2024年一开年，车企再次开启新一轮价格战。同时，随着各家车企新车的不断推出，价格也一再打破市场预期，让行业之间的竞争也不断升级，价格战愈演愈烈。

在本周上汽大众与媒体的沟通会上，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示，从用户角度看价格战是不利的，因为用户买车有购车成本，也有拥车成本。价格快速降低，也意味着新车保值率在不断下降，未来用户换车自然也会有很多后顾之忧。

鉴于此，上汽大众并没有与行业一起卷价格，而是另辟蹊径，以ID.3为模板，推出了全新的金融政策。

该政策显示，用户可以首付1.99万，3年期内月供1399元就能拥有一辆全新的ID.3，而且享受3年至高6折保值回购。也就是说三年以后如果不想要这个车了，厂家可以以6折回购，这比卖给二手车要划算得多。

俞经民解释说，该金融政策就是要“从old track吸引old money，转变到new track吸引new money”。同时，“我们希望好东西要用最快的速度让用户拥有：ID.3只要1.99万就能开回家，1,399元每个月，每天省一顿外卖，最高近6成的二手车的价值保证和兑现。”

当然，再优秀的营销政策，其基石也还是过硬的产品质量。基于MEB平台打造的ID.3，继承大众品牌的德系品质基因，为用户带来高密度三元锂电池、前麦弗逊式+后多摆臂式独立悬架、德系底盘调校、后置后驱等高价值装备，在12万+级纯电市场备受追捧。

同时，作为体现品牌影响力和产品质量的参数之一，保值率也是用户关注的重点。据中国汽车流通协会《2023年度中国汽车保值率报告》来看，ID.3的保值率在同级别市场中排名第一。

凭借超强产品力和超高性价比，上市两年多以来，ID.3累计销量已突破12万辆。不仅成功跻身主流新能源车型行列，更夺得了2023年度“合资纯电车销冠”和2023年度“A级两厢车销冠”这两大头衔。刚刚过去的2月,在新能源车市终端整体走势向下的情况下，ID.3依然助力ID.家族交出月销7,500+辆的成绩单。

12万+就能买的ID.3本身已经很有竞争力了，现在更是从首付、利率和二手车置换三个层面，极大地分摊了ID.3这款车的用车成本，可以说是真正将年轻人的第一台纯电动车的拥车成本降到了最低。

其实这种保值回购的金融政策并非上汽大众首次推出，在此前的朗逸、凌渡都做过类似的保值回购，但俞经民认为当时没有把事情的核心向用户讲清楚。而眼下，随着新能源时代的到来，ID家族也得到市场的极大认可。在上汽大众家族中，作为电动车的ID.3，在寻求盈利之外，还承担着更大的使命。

“ID.3不是卖不掉、要搞促销。这次拿ID.3做新事情也并不是押宝。永远亏损是不合理的商业模式，通过ID.3，把这条路先走通，同时也带动油车明星车型尝试这条路。”

当然，作为第一个吃螃蟹的人，上汽大众也非常清楚这种政策的风险。尤其是三年后市场会发生怎样的变化，不同的车肯定会有不同的状况等等，这都是风险所在。

针对这些问题，在购车合同中，针对回购条件，上汽大众强调用车三年累计不超过6万公里，不能出现结构性的安全性损伤，一车一价等等。

对此，俞经民也解释说，这些条件的设置是行业通用性的，目的也是为了保证二手车的品质，更方便未来的流通。

俞经民也进一步解释了上汽大众已经推动三年的的二手车业态，包含了上汽大众自己的试乘试驾车，员工的二手车和保价回购的二手车等。所涉及的业务中，“一部分是通过经销商把这些二手车销售出去。首先在新车销售环节中，通过经销商与客户签署保值协议。将来通过经销商把车收回，收回来的车有部分通过经销商卖。第二部分是出行平台都在寻找我们的试驾车、员工车，我们的二手车性价比很高。”

面对市场的新能源变化趋势，上汽大众也在不断调整自己的运营方针。2023年，上汽大众推出“促油车、稳电车、上奥迪”，2024年则更新为：“油电同进，效率优先，品牌刷新”。作为油电同进的表现，今年上汽大众预计销售20万+新能源车，之后还会推出下一代的PHEV，俞经民也希望上汽大众能够稳步跟上整个行业新能源渗透率的节奏，向市场展现上汽大众的技术优势、速度和价值内核。

“我们都是要对自己企业负责，都是在扬长补短，核心是回到用户本身，真正对用户好、对自己身体健康，才能持续地生存和发展，这是汽车行业的本质和长期主义。现在我们光卷价格就是不健康的行为，需要的是实力和差异化。上汽大众就是要把自己的路走好、成为更好的自己。”俞经民说道。