和业内的朋友聊到一个相当宏大的话题：中国车企发展如此迅猛，尤其在电动化、智能化上处于领先身位，还需要多少年可以冲击全球TOP 5?

乐观者，说是5-10年；悲观者，说是10-20年。

乐观者的论据在于，中国车企已经在国内市场“卷”出天际，而且升势正好，大有披荆斩棘之力，在国外市场“卷”，亦不在话下。

悲观者的论据在于，国外市场更趋复杂，除了单纯的市场竞争之外，还要考虑更多元的影响元素，而国际汽车巨头真正的销量大盘，就在国外市场，必然会制造更多阻力。

实际上，回看2023年，的确是中国车企陡然崛起的一年。

有人制作了一张图，具体为2019-2023年全球汽车集团销量排名及市场份额。2023年，比亚迪跻身于TOP 10，占全球市场份额达3.5%，相比于2022年，增加了1.2个百分点。

全球十佳，是比亚迪的首次，也是中国自主品牌的首次。“崛起“之决心，正悄然升腾。

如果再往前回看5年，2019年，比亚迪在全球市场的份额占比仅0.5%；2021年，增长到0.9%，接近1%了；随后2022年，猛然跃升到2.3%，而在2023年，达到了3.5%。

我们再看全球TOP 5是什么份额级别？2023年，通用集团排名第5，全球份额占比是6.7%。

有一个初步的结论了，中国车企进入全球TOP 10，已经迈上一个新台阶，如果再争TOP 5的又一台阶，销量份额再翻一倍，基本就无虞了。

有机会吗？非常有机会。

1、最近总有声音跳出来，说是苹果不造车了，奔驰不造电动车了。再重申一下，欧美车企只是放缓电动化，但绝对不会放弃电动化。而且，智能化的下半场，一定会开打，无论欧美车企是否已经做好了准备。

哪怕是最近很火的AI，在汽车上也会有充足的应用空间，无论之于智舱，还是之于智驾。

所以，历史的河水不会倒流，中国车企在电动化、智能化上领先的身位，也不应该被浪费。

舆论场鱼龙混杂，但行业圈自会有清晰的判断。近年来，中国车企在全球地位的上升，说明正在被重视，也正在被认可。

参考下图，即是比亚迪2023年，在全球范围内获得的殊荣。

2、最庞大的智能电动车市场，最活跃的智能电动车产业链，最有动力的智能电动车技术探索，皆在中国。

中国车企都是“卷王“，在电池上卷，在智舱上卷，在智驾上卷。中国消费者，可以买到全球最便宜的电动车，以及智能体验最好的电动车。这已经不是夸张了，这就是事实。

但这些都是中国车企一点点拼出来的。回望中国汽车创业十几年，我们从一张白纸，到满篇画卷，从外资、合资独领风骚，再到自主崛起，扳回一手，走到今天，其实非常不容易。

就像冠军二字，以前的中国车企，哪有资格提？但现在有底气了，就像全科状元比亚迪，真的拿下来一座座冠军。

比如，海鸥是2023年的A00级销量冠军；海豚是A0级销量冠军，而以前是大众POLO、本田飞度的决斗场；宋PLUS是A级SUV销量冠军，而更早之前，途观、昂科威把持着TOP的位置；汉家族，也打破了B级、C级无中国品牌畅销车的窘境； 腾势D9把GL8拉下了马；还有仰望、方程豹，将中国品牌的产品价格拉升到新高度。

向上、向上，支持中国车企冲击全球TOP 5的，更多的力量来自于自身。有了技术的底气，产品的实力，在全球范围内掰掰手腕，并非妄言。

无论乐观，还是悲观，前路漫漫，无人可以百分百笃定判断的准确度，唯有坚定内心，朝着目标努力了。