不得不说，自主品牌近年来的发展势头迅猛、品牌“向上”之路也进展神速。

过去较长一段时间以来，在以荣威RX5、哈弗H6、长安CS75等爆款车型的引领下，自主品牌已经牢牢“掌控“了十五万元级别以内的SUV细分市场。不夸张地讲，不用专业人士推荐，吃瓜群众们仅需搜一下相应的销量“前十”排行榜，就知道：15万元以内SUV，首选自主品牌车型。

如今，随着 荣威RX8、传祺GS8、WEYVV7等一批自主品牌SUV旗舰车型陆续上市、并相继向上突围成功，自主品牌打破“二十万元天花板”也已经成为新常态。

在此背景下，当国人在购买二十万元级别SUV的时候，也越来越多地会考虑自主品牌车型。以日益火热的中大型7座SUV细分市场为例，合资品牌的“标杆”汉兰达，正在面临自主品牌一轮接一轮“火力”超猛的进攻。

对此，我们不妨选择聊哥此前试驾过的荣威RX8，来与丰田汉兰达进行一番实力PK。为了更加具有可比性，我们分别选取的是售价为22.88万元的荣威RX830T智联网四驱至尊版、及售价为25.88万元的汉兰达2.0T四驱精英版车型。荣威RX8有何能耐、以支撑其后来居上？

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多出40余项配置，还能再省3万块钱

众所周知，买汽车这种大件商品，性价比终归是一项不可避免、且十分重要的考量因素。放到二十万元级别的车型来看，虽说拿性价比这样的词来形容，多少有些不合时宜，但“品价比”总还是要讲的呀！

首先，从所选车型的官方指导价来看，荣威RX8在价格上有着3万元优势（这还不包括在购置税等方面能再省一点），这些省下的钱足够车主入手全套苹果电子设备。对于家庭用户而言，仅此一项荣威RX8就具有十足的吸引力。

不仅如此，荣威RX8堪称齐全的科技、安全、舒适性配置，也能给车主及家人带来更美妙的出行体验。譬如在舒适性配置上，荣威RX8比汉兰达多配备了电子手刹、自动驻车、方向盘加热、方向盘换挡拨片、后排独立空调、独立式空气净化器、手机无线充电、多功能后视镜、电动尾门、全景天窗等等四十余项配置。

同时，在与“安全”相关的配置方面，荣威RX8也同样大幅领先汉兰达。据聊哥了解，荣威RX8配备了贯穿式三排侧气帘、DAR双重防翻滚系统、直接式胎压监测、前后雷达、360°全景影像、内后视镜防炫目等等众多主被动安全配备，而这些配置在汉兰达身上通通缺席。

值得一提的是，除了主被动安全配置非常全面，荣威RX8还搭载了SuperPilot智能主动驾驶辅助系统，进一步提高安全性。该系统整合了ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离辅助和SAS车速辅助等系统，功能全面甚至领先众多豪华合资7座SUV，可以有效消除驾驶疲劳等安全隐患，全方位保障出行安全。而这些，汉兰达也是没有的。

对了，别忘了荣威RX8还很厚道地采用了20寸的米其林Primacy轮胎、并全系标配全尺寸备胎保驾护航。所以说，你大可以开着荣威RX8去安心地追求“诗和远方”。

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看着更“大”，实际驾乘也更加舒适宽敞

官方数据显示，荣威RX8长宽高分别为4923/1930/1810mm，轴距达到了2850mm，整体“三维”均大于被公认为同级别标杆的丰田汉兰达。不止于此，不同于汉兰达相对圆润的“体型”，在造型设计上追求“天庭饱满、四平八稳”的中国式审美的荣威RX8，在视觉效果上更加的显大。

客观地讲，如果同时将两台车摆在一起，单单从“气势”上来看，荣威RX8无疑要压汉兰达一筹。对于格外“爱面子”的国人而言，更“大”更霸气的RX8，无疑更加讨人喜欢。

当然，以上说的还仅仅是从“表面”上来看，如果进一步坐进车内，荣威RX8的优势就更加明显了。得益于2850mm的超长轴距，荣威RX8的内部空间比汉兰达（轴距仅为2790mm）宽敞不少，譬如RX8的第三排膝部/头部空间足足比汉兰达大一拳，堪称真正意义上的大7座SUV。

不仅如此，因为采用了全幅靠背，相比汉兰达的残幅靠背，RX8的背部支撑也更好，成年人甚至可以舒服地坐靠在第三排长途出行。对了，RX8上还有一处人性化的设计极为实用，其长达230mm同级最长的第二排座椅可调行程、及Easy–Entry一键放倒功能，确保了即使是老年人也能轻松进入到RX8第三排。

反观汉兰达，对应的移动行程仅为150mm，实际使用时会发现，第三排进出挺不方便。

此外，荣威RX8还采用了阶梯式剧院座椅布局，使每排乘客都能享受到最舒适的坐姿和视野。更夸张的是，售价仅为二十万出头的RX8，座椅居然采用的是BBA豪华品牌供应商德国Bader的顶级头层小公牛皮座椅，并且前排拥有电动调节、远程座椅加热、三档加热和通风等功能，第二排也同级罕见的拥有座椅加热功能……

加上车内图书馆级的NVH静音水准和超大全景天窗，RX8可以说给驾乘者带来的是一种全方位的奢适体验。相比之下，聊哥注意到汉兰达采用的仍是售价“低廉”的织物座椅面料，前排也没有电动调节、座椅加热和通风，更不要说后排的加热功能了。

坦率地讲，如果说汉兰达的驾乘舒适感只相当于飞机的“经济舱”，那么荣威RX8的车内简直就是“头等舱”的体验了。

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内“芯”强大，还罕见配备全时四驱

自主品牌SUV车型要拒绝虚有其表、华而不实的标签，必须要有一颗强大的“心脏”。荣威RX8全系标配了上汽引以为傲的蓝芯2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，没有高低功率之分，最大功率为224马力，峰值扭矩360牛米，明显优于汉兰达。

事实上，荣威的蓝芯2.0T发动机的动力输出，甚至丝毫不亚于大众2.0T-EA888、丰田2.0T-8AR-FTS等知名发动机。更重要的是，荣威的蓝芯2.0T只需要“喝”92号油即可。此外，与蓝芯2.0T发动机匹配的是与普拉达同款的爱信纵置6AT变速箱，其在可靠性和换挡逻辑性方面向来都是有不错的口碑。

需要指出的是，与汉兰达的动力总成布置形式（横置）不同，荣威的蓝芯2.0T和6AT变速箱采用的是纵置布局。

相比于其他中大型SUV的横置发动机布局，荣威RX8的纵置布局毫无疑问在成本上要超过横置车型。那么，荣威为什么愿意加大成本采用纵置布局呢？在聊哥看来，因为纵置布局的优势在于可以得到更优的“前后比重”，并以此提升底盘在极限操控下的平衡性。作为一辆高离地间隙、车重近2吨的大SUV，纵置布局对于整车操控性的改善无疑是极大的。

除了强大的内“芯”外，荣威RX8还有另一个很厚道的地方，在于它是20万级里为数不多带有机械式全时四驱的SUV。跟汉兰达的适时四驱不同，荣威RX8的四驱系统是基于上汽全新打造的IS平台，其中央差速器为多片离合器结构，低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。更为难得的是，RX8后桥限滑差速锁为纯正的磨片式结构，能侦测到两侧车轮速差超过120转/每分钟时会自动锁止，将动力传递至有附着力车轮。

在如此强大的硬件结构基础上，荣威RX8还配备了一套独一无二的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，动力监测和分配逻辑性可谓相当的精准。根据官方介绍，在AUTO模式下RX8会默认为前40后60的比例分配动力，而当电脑检测到车轮打滑时，会在0%-100%之间自动切换。

实际上，从之前RX8完美征服张家口奥运赛道，即可见一斑。毋庸置疑，无论是强大的动力总成、抑或是同级罕见的全时四驱系统，均足以使得荣威RX8在同级别车型中鹤立鸡群。

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懂你又“听话”，搭载全球领先智能系统

万物互联时代，移动互联网早已经渗入到了我们生活的方方面面。同样，汽车也不再只是一辆交通工具，互联网功能的加持会使“冷冰冰”的汽车如虎添翼，给驾乘体验带来更多便利与乐趣。从“智能互联”的角度来看，上汽显然走在了同行的前列。

据悉，荣威RX8搭载全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案，拥有沉浸式人工智能语音、大数据主动导航、出行云娱乐、IoT手机远程车控、车友圈实时位置共享及对讲、智能硬件接入等多项功能，带来全新出行体验。同时，荣威RX8还独有征服者智能越野辅助，让你提前了解前方路面状况。

有意思的是，荣威RX8所搭载10.1英寸高清中控屏和7英寸虚拟仪仪表，可实现双屏互动，能将信息清晰快捷的呈现给驾驶员，操控更加便利，提升驾驶安全性。而对于喜欢拍照晒朋友圈的用户来说，荣威RX8还支持智能硬件接入及分享功能，譬如可接入运动相机、无人机等设备，进行实时拍摄，并通过4G网络进行分享。

更为关键的是，上汽荣威还承诺“基础服务、基本流量终身免费”，这相当于免去了远程车载服务每年近千元的服务和通讯费用，让互联网汽车回归其免费的属性，真正让用户“买得起、用得爽”。

相比而言，汉兰达就有些惨不忍睹了，仅有一套上个世纪风格的6.1英寸多媒体娱乐系统，没有导航、没有手机映射、不能联网，这放到移动互联时代，明显out了！

综合来看，从外观、内饰，到空间、动力，再到智能互联及科技配置，荣威RX8堪称是上汽最新造车水准的集大成者，完全有实力与汉兰达这样的合资品牌标杆车型，进行正面较量、且占据上风。

聊哥注意到，最近上汽荣威RX8在广州一带，大张旗鼓地举行了媒体试驾会，“剑指”汉兰达大本营。凭此，无论RX8能否尽快在市场销量层面，做到后来居上、力压汉兰达，其敢于亮剑的精神，已经非常值得我们佩服了！