随着新能源汽车市场的全面爆发，新能源作为车市增长的生力军，也成为各大车企争相角逐的新蓝海，不少车企更是在几年前就开始发出豪言壮语：几年内停止生产燃油车，放弃燃油车，全面切换电动车。但从目前来看，真正做到这一点的也就是比亚迪，直接全面放弃了燃油车业务，全身心投入到新能源汽车。

这其中放下豪言的除了中国品牌外，像奔驰这种百年品牌也曾放出话来，要在2030年前在主要市场全面转向电动车。但鉴于市场形势的变化和发展，奔驰在最近的年度股东大会上宣布：鉴于电动汽车的普及速度未达预期，奔驰将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。

奔驰的此番举动和言论，也意味着奔驰会无限期推迟电动计划，未来的主要精力还是会放在传统燃油车上，也意味着奔驰现阶段对新能源汽车尤其是电动车发展的前景信心不足，发展之路有所顾忌。苹果宣布不造车、小米汽车的前景也不是一片坦途等等，都让奔驰对坚持全面电动化信心不足。

奔驰电动化市场不乐观奔驰的电动车市场并不平坦，反而磕磕绊绊。数据显示：梅赛德斯-奔驰2023年全球总销量为2,491,600辆，同比增长1.5%；奔驰在华销量为76.5万辆，占奔驰全球销量份额29.58%，这也让中国在2023年再次成为奔驰的第一大区域市场。不过，2023年电动汽车在梅赛德斯总销量中仅占11%。当将混合动力汽车也纳入考虑时，这一比例提升至19%，依然远低于全面电动化的门槛。

数据显示：2023年奔驰新能源汽车全球销量为24万辆，其中Smart车型占据了1.8万辆，我们翻遍了官方数据和资料，奔驰去年在中国市场到底售出多少台新能源汽车，也没有一个具体数据，这也从侧面反映出奔驰新能源产品在国内并不太受“待见”，甚至官方都没有勇气公布数据。

虽然过去4年间，这家跨国汽车制造商正不断对其在华电动产品序列进行扩充。目前，奔驰已凭借EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS SUV和EQE SUV等诸多产品，实现了对豪华电动轿车及SUV等两大车身类型的覆盖，但整体市场表现依然不乐观。

而在中国市场，奔驰的电动化产品更是被持续弱化，中国品牌的高端化冲击下，包含奔驰在内的BBA以及其他豪华品牌电动化，都不乐观。反倒是中国品牌高端电动化产品，开始成为市场风向标和主流。

奔驰电动化产品自燃不断，用户信心不足

电池安全一直是人们关注的焦点，尤其是电动汽车领域，用户对电动车安全更是十分谨慎。包含极氪在内，自品牌推出市场以来，电动汽车已经交付了十几万良，但“零自燃”的记录也让用户更更放心，反倒是奔驰这种豪华品牌，却因为产品自燃的问题，屡次被暴雷，不断犯错，这也让不少人对奔驰的电动化产品望而生畏。

根据网络消息显示：2024年2月27日晚间，在广东东莞莞城街道东湖花园小区地下车库突发火灾，时间不大就浓烟滚滚。据当地媒体报道，事故发生后，多辆消防车赶到现场进行救援，大火很快就被扑灭，也未造成人员伤亡。

而在此次或在现场的起火点位置，一辆纯电奔驰EQB，已然被大火烧得面目全非，只剩一个骨架车壳，面目全非，附近的车辆也受到了波及，被蔓延的火势惹火烧身。

网络上还有不少奔驰电动汽车近期发生多起自燃事件。2023年12月底，江苏南京一辆疑似奔驰EQC电动SUV直接在路边起火，火势凶猛，烈焰直接将整车吞没。

虽然当地消防员以最快速度赶到现场救援，但依然因火势凶猛，导致他们无法接近火源将车辆救下。

同样在去年12月份，安徽合肥一家奔驰4S店外，两辆正在充电的奔驰电动汽车自己突然起火，起火点位于车辆后部，一辆车先起火随后引燃了旁边的另一台车，最后导致两车直接被大火吞噬，现场火势凶猛，浓烟滚滚，现场可谓惨烈，现场来看，是两台不同型号的奔驰电动车。

这场大火当地消防队员也是迅速赶到现场，用高压水枪逐渐扑灭了明火，但车子也已经被烧得面目全非，不过对于这起车辆起火原因，奔驰官方也一直未给出声明和解释。

去年11月，就在一个停车场内，疑似一辆奔驰EQC直接自己起火，瞬间被火海吞没，还波及了停在旁边的比亚迪以及哈弗等多台车辆受损。

同样是在去年10月，河南郑州一家商场停车场内，一辆正在充电中的奔驰电动汽车突然燃起大火，火势迅速蔓延，并点燃了旁边的一辆理想SUV。从网传视频和图片来看，该奔驰电动车火势直接将整个车身吞噬，车辆底部还出现了疑似爆炸性燃烧，伴随着明显的火光很快把两辆车吞噬，同时波及到奔驰旁边另一台黑色轿车。

据不完全数据统计，自2023年开始，平均每个月我们都能在网络上看到有奔驰车自燃的新闻，频率相当高，奔驰出镜率也非常之高。都是电动车，相比其他品牌的产品，为什么奔驰自燃会如此“突出”和频繁呢？

奔驰车自燃为何会如此频繁呢？

相比很多全新纯电平台的新能源产品，奔驰很多产品都有“油改电”嫌疑，因车身结构设计本身的问题，就会天然存在一些安全隐患。

以奔驰EQC来说，这款车就是典型的“油改电”车身结构，相较于现在的纯电平台，这样的车身结构存在明显的不完善和隐患。只在传统燃油车基础上稍作改动，硬塞一块电池包进去，不管是电池散热、防护，还是电池组之间的隔离等等都存在很多问题。使用过程中容易导致电池磨损，磨损到一定程度，发生自燃也是在情理之中了。

其实，关于奔驰电池方面的问题并不是新问题，奔驰也早已意识到这样的问题存在。早在2022年10月，国家市场监督管理总局发布的《召回报告》中显示，奔驰对其多款纯电车型进行了大规模召回，召回车辆涉及EQA、EQB、 EQC等车型，共计11,423辆。

至于此批奔驰电动车召回原因，召回报告中是这样描述的：电驱系统的冷却系统密封不良，可能导致冷却液泄漏，在一定条件下会减少高压系统的绝缘电阻值。这也表明奔驰对于自己车辆的质量问题早就心知肚明了，但并未通过官方途径对外广泛公布。

2023年8月，奔驰再次宣布将召回EQS车型共计1051台，原因同样涉及电池。据悉，随着时间推移，车辆上的高压电池可能出现故障，而且在电池出现问题时，系统不会立即警告驾驶员。

这一技术缺陷证明了奔驰在电控系统安全方面的先天性不足，也进一步证明了奔驰频繁自燃并非偶然。

此前有海外媒体报道：奔驰很有可能会在2024年放弃现有的EQ平台，然后推出全新的MMA平台，并发布首款概念车型CLA。但MMA平台车型可能仍将基于现有燃油车型推出纯电动衍生产品，但是否还延续“油改电”模式，这一点并不确认。

奔驰2024年还将继续推行“油电双行”

2023年5月，奔驰中国宣布段建军担任奔驰中国销售公司总裁兼首席执行官，这也是奔驰在华奔驰销售公司首次启用中国籍总裁。业内普遍认为，此举表明了奔驰对中国市场的重视以及深耕中国市场的决心。据段建军介绍，2024年，奔驰还将为中国市场带来超过15款，覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和新一代产品，如全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、新一代EQA纯电SUV等产品。

尤其是奔驰的高端豪华产品矩阵，G级越野车首款纯电产品——全新纯电G级越野车、梅赛德斯-迈巴赫品牌首款量产纯电车型——全新迈巴赫EQS纯电SUV及全新AMG 纯电EQE 53 SUV将于年内亮相。但奔驰的这些纯电产品多集中在高端豪华品牌，是注定不走量的车型，2024年奔驰在新能源市场到底会有如何表现，还需要时间和市场来验证。

写在最后：

从市场角度层面来看，奔驰在传统燃油车时代拥有无上的话语权，因此在国内定价、销售、售后等环节都相当强硬。但在新能源汽车爆发的时代，奔驰并没有跟上潮流，虽然通过一系列手段和方式来促进新能源细分市场，但效果都一般。

如今奔驰减缓了电动化的进程尤其是中国电动化的进程，对于消费者来说也不一定是坏事。毕竟奔驰新能源车不断暴雷的自燃事件，对于新能源口碑不佳奔驰来说，本就让其品牌口碑雪上加霜。即便奔驰现在在新能源加码，但最终市场表现如何，消费者买不买单，还是另外一回事。

本文由【车市特评/李特儿】新媒体工作室原创出品，作者西山，转载需注明出处。