雅阁和凯美瑞是日系B级车市场中的两个“老大哥”，这两款车型之间的竞争从来就都没有停止过。两款车型都以耐用性、可靠性、燃油经济性和舒适性著称。2024年，两款车型均迎来全新改款，无论是外观、内饰以及动力等方面都进行了大幅调整与升级。

第十一代雅阁

先看本田雅阁这款车，自1999年第六代雅阁车型进入中国市场以来，作为合资品牌中型车市场的标杆车型，积累了深厚的用户基础和良好的市场口碑。虽然在新能源浪潮来袭之际，雅阁的竞争力受到了些许的冲击和挑战。但本田迅速改变策略，及时推出锐·混动车型。目前市场上销售的第十一代雅阁，提供了燃油版和插电混动版两种动力形式，官方售价区间为17.98-25.88万元。

第九代凯美瑞

再来看下丰田凯美瑞这款车，作为丰田旗下最走量的车型之一，凯美瑞自1982年上市以来，就凭借着中庸的外形、皮实耐用的特性以及出色的经济性受到消费者的青睐。时隔六年丰田也带来了第九代凯美瑞，这款车基于TNGA-K前驱平台打造，官方售价区间为17.18-20.68万元。那么换代之后的凯美瑞凯美瑞和雅阁之间孰优孰劣，我们就来做一个对比。

外观方面

第十一代雅阁

第九代凯美瑞

第十一代雅阁采用了复古风格设计，外观更加沉稳大气。前脸采用扁平的黑色六边形进气格栅，搭配矩阵式纤薄的熏黑LED大灯，整体造型更加商务。加之简约的保险杠造型，营造出一种素雅韵味。第九代凯美瑞的外观设计更加运动化，前脸采用大尺寸梯形进气格栅，搭配犀利的LED大灯，整体造型更加凶悍。车身侧面线条流畅，溜背式造型增添了几分动感。

第十一代雅阁提供了翎羽蓝、极速绯红、极夜流银、星空蓝、奥夫特黑5种常规车身颜色，另外还可选装星月白或格陵兰白珠光漆。第九代凯美瑞在车身颜色上，新增了海洋宝石蓝以及重金属色可供选择，此外还提供冰川白、珍珠色、天际银、午夜黑、超音速红以及海蓝色。在颜色上两款车型都在尽量满足消费者的口味。

第十一代雅阁

第九代凯美瑞

与十代车型相比，第十一代雅阁的车身长度增加了74mm，长宽高分别为：4980X1862X1449mm；轴距则为2830mm。同时，通过更加修长的发动机舱与溜背式车尾造型，进一步凸显了优雅气质。卓越版熏黑穿越型LED尾灯搭配小鸭翼，增添了尾部的运动气息。第九代凯美瑞车身侧面线条相比老款车更为运动，19英寸的轮毂以及从腰线处延伸至尾部的凸起视觉效果让整车看起来很有力量感，尾灯的造型也让车尾精致不少。

内饰方面

第十一代雅阁

第九代凯美瑞

第十一代雅阁在用料上大面积采用了搪塑工艺软质材料包覆，蜂窝状金属饰条横贯整个中控台，空调出风口采用了隐藏式设计，简洁却又不失精致，卓越版提供了黑色内饰与浅色顶棚的搭配。第九代凯美瑞内饰造型更为简洁，采用12.3英寸的2K分辨率的中控屏，并且在用料上进一步提升，首次应用了静电触控空调面板，还应用了64色氛围灯，支持随着音乐节拍变化律动的功能。

第十一代雅阁

第十一代雅阁

第十一代雅阁卓越版配备了真皮多功能方向盘，后方10.2英寸全液晶仪表虽然边框略宽，但11.5英寸HUD抬头显示为其增色不少。12.3英寸悬浮式中控屏集成了Honda CONNECT 4.0 智导互联系统，并且支持Carplay、Carlife，兼顾了科技感与便捷性。第九代凯美瑞车内内置高通骁龙8155芯片，提供12GB+128GB内存，大大提升车机运行速率。同时，该车也支持CarPlay，CarLife，HiCar的手机互联功能。

配置方面

第十一代雅阁

两车均配备了前排无钥匙进入、可开启全景天窗、前排双层隔音玻璃、雨量感应式雨刷、多色内饰氛围灯、眼镜盒等。第十一代雅阁前排标配双区自动空调，实体快捷键与旋钮屏的结合带来了新鲜体验，卓越版引入了内置12个扬声器的BOSE音响系统，具备ANC主动降噪功能，带来更加静谧的驾乘环境，同时车辆还自带车载ETC。第九代凯美瑞则在顶配车型身上配置了10英寸HUD抬头显示功能以及9扬声器JBL音响。

座椅空间

第十一代雅阁

第九代凯美瑞

第十一代雅阁卓越版的主要接触面为打孔真皮材质，其余部分采用合成皮包裹。主驾驶座椅为8向电动调节+4向腰部支撑调节+记忆，前排带加热、通风。雅阁的后备厢标准容积达到575L，内部空间平整，两侧有挂钩。后排座椅可以整体放倒，但放倒后与后备厢地板有一定的高度差。第九代丰田凯美瑞相比上一代车型得益于车身尺寸的增加，所以在乘坐空间上更为宽敞舒适，后排腿部空间也得到明显改善，但后排座椅的头部空间略显局促。

安全配置

第十一代雅阁

在安全性能方面，两款车都配备了丰富的主动安全系统。第十一代雅阁全系标配Honda SENSING 360驾驶辅助系统，除了自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等我们耳熟能详的功能外，FCTW穿行先知、ALCA变道智驾、LCCM变道后卫、ACC弯道智驾、CMBS防撞智护等功能都也已经装配起来了。第九代凯美瑞全系标配Toyota Safety Sense 3.0安全系统，同时，两款车还采用了高强度车身结构和多重安全气囊等被动安全技术，确保在发生碰撞时能够最大程度地保护乘员的安全。

动力方面

第十一代雅阁

第十一代雅阁燃油版车型搭载了1.5T直喷发动机，最大功率为141kW，峰值扭矩则为260N·m，传动系统匹配CVT变速器。而插混版车型则采用本田第四代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机与双电机组合而成，前者拥有109kW的最大功率，以及182N·m的峰值扭矩，而后者的最高功率为135kW，峰值扭矩为335N·m。

第九代凯美瑞

第九代凯美瑞也提供了两个版本，分别是搭载2.0L+CVT动力总成的燃油版以及搭载第五代THS混动系统的2.0HEV版本，其中2.0HEV是首次出现在凯美瑞上，发动机最大功率为152Ps，峰值扭矩为188N·m，电机的最大功率为113Ps（83kW），峰值扭矩为206N·m。2.0L燃油版车型则配备的是2.0L发动机，最大功率173Ps，峰值扭矩206N·m。

底盘方面

两车悬架部分都是目前同级别主流配置，第十一代雅阁采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架形式，带可变转向比，操作灵活，同时还加入了ADS自适应减震系统。而第九代凯美瑞悬架组合则为前麦弗逊加后双叉臂式独立悬架。

路试感受

有幸在城市、高速以及山路等混合路段上都开过第十一代雅阁，所以对于这台车的驾驶感受小编非常有发言权。第十一代雅阁所搭载的Honda SENSING 360驾驶辅助系统，在山路地面标线不清晰或没有标线的情况下会感知道路两侧距离，使车辆保持在路面中央，如前方有车辆则会与其保持在同一轴线上，开启自动跟随功能，在弯道中该系统也会自动进行减速，驾驶者还可设定三挡弯道车速，可有效降低驾驶者的疲劳程度。

此外，变道操作中该系统不但会监测后方车辆动态，并根据情况发出提示，在70km/h以上的中高速情况下，轻拨转向灯车辆还会自动进行变道操作。同时，在0-16km/h的条件下，如果检测到前方有横向车辆交叉通过时该系统还会就道路情况发出预警，在夜间的城市狭窄、小巷路段行驶时驾驶者不再需要紧绷神经注意来车，有效降低了驾驶负担。

而在动力表现上，燃油版车型虽然低扭表现略逊于插混版车型，但依旧能为驾驶者带来较快的加速体验，同时在高速路段时也拥有深厚的动力储备，当车辆转速达到V-TEC介入点时，会带来更加明显的加速体验。

制动时，车辆则表现的十分线性，这一切都要得益于ADS自适应减震系统以及较长的轴距，车辆不会在大力制动时发生严重俯仰。而在转向与悬架感受方面，第十一代雅阁的转向感受适中，不过于轻便的同时也不会让人感到疲惫，而悬架则由于ADS自适应减震系统的存在颇具韧性，车身姿态控制得当，对于路面细碎震动以及较大起伏都有着较为平滑的过渡。

综合以上对比，其实

写在最后：

从1999年第六代雅阁国产，到今天的多种动力形式的十一代广汽本田雅阁，它一直是B级轿车销量榜前排的常客。很多人说它的造型内敛和平庸，但我说这是一种看尽车市后的沉淀和内秀。在补充插混版本后，广汽本田雅阁家族进一步满足了中国市场对新能源汽车的偏好，值得一试。