3 月 11 日，周一一大早，理想汽车顺义交付中心的院内摆着几十台 MEGA，在等待着首批车主提车；

同一天时间，李想在个人社交网络发布长文：「身处黑暗，选择光明。」

这时距离 MEGA 上市只过了十天。预想中的「爆款神话」没有再次发生；相反地，理想 MEGA 在十天里掉入了负面舆论的漩涡：

造型被贴上负面的标签；

订单量远低于预期；

连带着理想的股价连跌一周。

这让人一方面惊讶于 MPV 这样一个「小众车型」竟能引起如此高的关注度？另一方面感叹于负面舆论对于一款车的影响竟然如此严重？同时，也好奇在 MEGA 真正的车主和潜在用户心里，这波舆论攻击到底带来了怎样的影响？

带着这些问题，我们在过去一周走访了理想汽车在北京的多家门店和交付中心，试图还原出舆论漩涡之中的 MEGA。

MEGA 的首批车主们

——「（造型）越是有那种言论，我买了，更证明我不是那种人。」

3 月 11 日，MEGA 开启第一批交付的日子。在交付中心门口，看到几十台准备交付的车辆，在后边的停车场里，还有大概 100 多台 MEGA 等待接下来几天交付。

一眼看去，银色和灰色车漆居多，白色车漆的比较少。

（理想汽车顺义交付中心）

能在第一时间提车，意味着大概率要在 2023 年 11 月 17 日，也就是 MEGA 开启预定的第一时间下订，并在 3 月 1 日上市后坚定不移的选择这款车。

对于一款价格 50 万+、设计感强烈的纯电 MPV 来说，首批提车代表着对这款产品/品牌非常高的忠诚度了。

因此，在首批交付的现场，我们能看到几个明显的标签：

首先，自媒体车主占比不低。

在这个时间=流量的时代，汽车媒体抢首发提车也算是一种常规操作，特别是对于一些「待爆」车型。

在我脸盲属性下，依然在交付现场认出了不少熟悉的面孔。这一点从今天不少博主在社交网络上晒单「MEGA 首提」也能看出来，其中有一些并不在「多孩家庭」的用户画像中。这也算是另一种「商务（流量）需求」？

随着不少自媒体提车，后续 MEGA 在用车体验上很可能迎来第二轮传播高潮。

其次，理想老车主回购。

在首批提车的车主中，不少已经购买过理想汽车，L9、L8、L7 车主都有，其中不少人不只购买过一辆理想汽车。

第三，多孩是购车的驱动力。

抛开前边提到的自媒体工作需求，在与首批车主的交流中，「孩子」依然是选择 MEGA 的驱动力，其中不乏 2 孩、3 孩家庭，已有 MPV 正在使用，这次购买 MEGA 是将之前的燃油 MPV 进行置换。

在问到选择这款车的原因时，得到的回答有：体验后老婆孩子喜欢、上下车方便、调座椅方便、之前的 MPV 实在是太不舒服了等细节。

与首批交付车主交流过程中，能感觉到一种「观察者偏差」。

第一时间订购、提车，一定程度上反映了车主对 MEGA 的接受度。因此，关于 MEGA 在网上的争议点，诸如纯电 MPV 的续航焦虑、价格是否偏高等，在大部分首批车主看来并不是问题。

比如，关于纯电的续航焦虑，有家充桩、家里有多辆车可以长途出行；

比如，关于价格偏高，有三位埃尔法置换 MEGA 的车主都表示购车预算充足，甚至觉得如今这个定价能有效的避免 「解释成本」——「车突然换便宜了，还得给人家解释，麻烦。」

不过，提到 MEGA 最近的造型风波时，车主们明显多了一点情绪，毕竟自己好好的新车突然被贴上了负面的标签。不过正是应了那句话，因为相信所以选择，有车主表示，「越是有那种言论，我买车，更证明我不是那种人。」

来门店看车的人，到底关心什么？

相比于第一批交付车主的笃定选择，对于理想来说，更多在观望中的潜在车主的态度，决定了 MEGA 这款车后续的市场走势。

在过去一周，我们走访了北京市朝阳区的几家理想汽车门店， 最大的感受是：看车的人多，但看热闹的不少。

以北京合生汇商场五层为例，这里汇集了理想、比亚迪、极氪、小鹏、智己、阿维塔等多个汽车品牌，光新能源 MPV 车型，就有理想 MEGA、腾势 D9、极氪 009、小鹏 X9。

在工作日下午的同一时间段里，进店看 MEGA 的顾客流量是几家汽车品牌中最大的一家，特别是来看 MPV 车型的客群数量，能达到 5:1 甚至更高；在理想店门外，也能听到路人类似「这就是那款车」、「这就是 MEGA」的讨论。

不过，不论是周末还是工作日，我们并没有遇到排队上车体验的情况。在预约试驾时，周末当天余有 1～2 个时间段可以试驾；工作日相对充裕，有一半的试驾时间段已经约满。

其次的感受是：对手竟是我自己？

理想 MEGA 和 L 系列，是定位完全不同的车型：MPV 与 SUV、纯电与增程……不过，在进入理想门店体验、有购车意向的人中，有不少将 MEGA 和 L9 作为了对比的对象。

在北京 SKP 对面的理想汽车门店，滤除了商场里「随便逛逛」的群体，进店看车的人不少：

周末进店看车的流量能达到约 40 人+/小时；

其中，约 60%的人进店体验了 MEGA；

体验 MEGA 的人群中，近70%同时体验了理想 L9/L8；

或者也可以说，来体验 L9/L8 的人，大部分顺便体验了 MEGA，无形之中把两款车型进行了对比。

对于这类群体来说，MPV 并不算刚需。在有限的预算下，大 6 座的 L9 可以满足目前的家庭需求。

这是目前国内新能源 MPV 火热的原因之一：MPV 原本的市场并不算大；各家新能源 MPV 车型的潜在受众，不只是传统的 MPV 用户，也扩大到大中型 SUV 用户。

这也是 MEGA 起售价 55.98 万元的原因：拉开与 L 系列（特别是 L9）的价格空间。

抛开商场里「随便逛逛」的人群和吃瓜群众，对进店详细了解这款车的群体究竟关心什么？

在与门店销售的交流过程中，5C 快充补能体系、第二排第三排的空间、双腔空悬、低风阻的造型设计，是销售们介绍的重点。

在与潜在车主沟通过程中，我们发现，他们对于「纯电」的担忧并不如外界推测那样强烈。

这一方面是因为 MPV 的潜在车主中，极少将这款车作为家庭第一辆车（或者唯一一辆车），而且以市区内/近郊出行为主，对续航焦虑并不敏感；

当然，另一方面，是部分对纯电续航焦虑敏感的潜在车主，已经转头考虑 L 系列或者其他品牌的车型了。

最后，不得不提到的就是「造型」。原本以为大家只是在网上看乐子的调侃，在门店才能发现影响真的存在。

比如，在造型风波发酵后，我们再次去门店看车时，会遇到销售问：「你觉得这个造型能接受么？」

比如，受访的计划换置 MPV 车型的消费者中，有不止一位由于家人对造型的敏感，最终放弃了考虑 MEGA；

当然，也有不少人表示：我才不在乎这个。

最后

在过去几年里，国内汽车行业经历了配置战、价格战，但无论是汽车行业的从业者还是消费者，显然都不希望陷入无底线的舆论战。

50 万以上+纯电+MPV，这些词条原本划定出一个非常小众的范围，却因为流量和舆论成了大众关注的焦点。

在这种舆论漩涡之下，我们很难分辨哪些是 MPV 受众真正在意的槽点，哪些只是吃瓜群众的调侃；也很难量化估计 MEGA 的订单，有多少是受了负面舆论的影响，有多少是产品本身的原因。

其实，MPV 本身是圈层营销的典型产品，圈子内的口口相传+彼此影响，这种有点古老的方式，往往是 MPV 这类车型成功的关键。

这样来看，也许站到流量中央的那一刻，MEGA 就难以避免舆论风波；也希望在风波退去之后，MEGA 依然机会被看到它本身的价值。