Puma算得“起死回生”的典型代表。要知道搁几年前，这一品牌已沦落到被东家开云集团甩卖的窘迫境地。2014年下半年，在Rihanna担任创意总监后，这个“运动品牌”逐步变身为“运动时尚潮牌”，成为年轻消费者争相购买的潮品。而近期，随着《亲爱的，热爱的》热播，再次通过营销宣传，赚到大批粉丝。

其实汽车圈也有一家车企同样上演了这样戏剧性的发展历程，2004年入华后一直很小众，而今天俨然成为豪华车第二阵营的领头羊。凯迪拉克也正是因为近些年针对中国市场的改变，完成了“逆袭”。

凯迪拉克在华的变通最直接的成果是，第一个十万辆大概用了十三年，而第二个十万仅仅用了两年。

2019年，1-7月凯迪拉克在华累计共交付129,300辆，同比微增2.1%，依然稳居二线豪华车销冠。7月，凯迪拉克SUV总销量达12，102辆。其中，新款 XT5在今年7月的销量环比增长33.3%，同比增长23.7%。

目前，凯迪拉克在SUV市场已拥有XT4、XT5、XT6及ESCALADE凯雷德，覆盖全SUV细分市场。轿车方面，主力车型ATS-L与XTS累计销量近6万辆；CT67月单月增长迅猛，同比增幅高达90.1%。

凯迪拉克市场营销部部长冯旦认为，如此成绩得益于这一代凯迪拉克家族设计聆听了“中国声音”。作为美式豪华，采用“中国思维”，凸显对中国市场的重视，对中国年轻消费者的迎合。

但很多人认为，2015年实施的价格战是凯迪拉克的转折点，“以价换量”是其成功的本质。面对如此争议，凯迪拉克认为错位竞争并没有错，只要保持好品牌议价力与消费认可度的平衡关系，一切自然会朝着好的方向发展，越来越多的消费者了解凯迪拉克。

营销方面，凯迪拉克也更主动地去迎合中国品味。国民老公李现能带动Puma业绩直线上升，凯迪拉克同样心领神会，XT6找来古天乐，CT6找来胡歌，这些自带流量体质，让一些年轻消费者趋之若鹜。尽管很多外企老总，不能理解，但这就是中国市场的特性，他们愿意尝试，并且尝到了甜头。

但与此同时，中国市场也是残酷的，稍一松懈，市场成绩很快就会直观的反馈出来。7月凯迪拉克被雷克萨斯以1404辆的成绩实现反超，双方差距再此缩小，此外雷克萨斯终端优惠幅度低，盈利能力更强，对凯迪拉克来讲确实是不小的压力。

前不久，XT6正式推出，全新CT5也将于年底上市，随着新车型的到来，凯迪拉克迎来了新一轮攻坚战。二线豪车冠军终将花落谁家？凯迪拉克擅长突击战术，雷克萨斯持久战打得不错，后面还有捷豹路虎，虎视眈眈......但不管怎样，在中国市场，变则通,通则顺,顺则快,快则强,强则胜。