丰田豪车按照价格计量，普拉多、陆巡、威尔法、埃尔法、皇冠、赛那都能称得上豪车，毕竟价格超过200万的挂着丰田看似普普通通标志的车型也能在华非常畅销。丰田旗下豪华子品牌雷克萨斯，去年在华累计总销量突破22.7万辆，再加上丰田进口高端车＋合资赛那，意味着丰田系列豪车每年可以在华狂卖惊人的近40万辆左右！（平行进口车市场上的丰田高端硬派越野车一车难求，销量很高。）

本田讴歌在国内市场事实上只有两款车多多少少有点销量，一台是 广汽讴歌CDX用的是扭力梁和1.5T小排量发动机和双离合变速箱，居然敢卖23万-35万元，月销量小几百台，比不上同尺寸进口的雷克萨斯NX在华销量的零头的零头。

广汽讴歌RDX中型豪华SUV在国内实际卖价和一汽丰田皇冠陆放、广汽丰田赛那相当，也就是30万多一点，即便如此，国人丝毫不买账。看起来性价比十足的技术理工男代表作:超级四驱的讴歌RDX却在国内陷入严重滞销，该车在华年销量竟然只有2670台，比2020年还少了一半。

日产旗下的东风英菲尼迪比讴歌好一些，却也没能好到哪里去，英菲尼迪一台进口的QX60的CVT无极变速箱还上了315晚会被维权，主打的英菲尼迪QX50基本卖价都跌破29万左右，即便如此，这台日系合资高颜值SUV去年在华年销量只有6052辆，比2020年直接少了一万台，典型的“CVT毁所有”的豪车，事实上，这台日系二线豪华品牌已经被边缘化。

英菲尼迪QX50、讴歌RDX在华加起来都累计年销量不过只能达到全系进口、价格更贵的雷克萨斯RX的月销量！相差就是如此之大，车界内卷化越来越明显，将来的中国车市会和美国市场一样:只剩下不到十个主力汽车品牌，赢家通吃，车市利润大头都被细分领域的一两款车吞食，其他实力略弱的车型势必被头部汽车品牌“赶尽杀绝”。

可以这么肯定，美国汽车市场如果不是美国政府扶持自家的福特、通用、吉普等美国本土品牌，美国汽车市场无论豪车市场还是廉价车市场，全部都会被日系韩系德系分走，美系品牌在本土是被保护起来的“弱势群体”。

同样，我国的豪华汽车市场，随着自主品牌红旗年产销量三年几乎翻三倍，去年产销量高达30万＋，今年一月开门红达到4.2万多台，这是曾经公务车时代的红旗无法想象的超高销量成绩。二线豪华品牌路虎捷豹去年意外销量同比大涨，美系豪华品牌林肯在华年产销量突破9万台，凯迪拉克突破23万台，雷克萨斯22万多台，沃尔沃达到17万＋，二线豪华品牌这么多强手如云，都让五年前多少还有5万台左右年销量的讴歌＋英菲尼迪彻底失败，被二线豪华品牌竞争蚕食。

即便不谈丰田豪华子品牌雷克萨斯，仅仅是不挂雷克萨斯车标的“普通丰田车”，这就是丰田陆巡、普拉多、赛那、威尔法、埃尔法，可以说任何一款高端丰田车的在华销量和市场热度，都可以碾压整个讴歌和英菲尼迪两个品牌综合，任何一台挂着丰田车标的丰田非豪车，知名度和保值率都超越讴歌RDX和英菲尼迪QX50。

丰田车标能够以百万天价在华畅销，甚至国人认为能后以100万的“低价”买到丰田埃尔法保姆车为“捡便宜”，却在33万的讴歌技术超强的RDX面前扣扣索索不愿意下单，面对可变压缩比2.0T黑科技发动机的日产旗下英菲尼迪QX50却嫌弃它的CVT，为什么本田日产豪华差距这么大？还是不会玩营销，更没有做好渠道建设，某些二线大城市都看不到你家的4S店叫人怎么敢买？国人换车频率6年左右非常快，讴歌和英菲车型的保值率相对于丰田豪车、雷克萨斯豪车简直是小丑，让精明的车主无法接受，多种因素下，日系边缘豪华品牌销量暴跌！