起猛了！全新 极氪001刚上市不到20天，大定订单就超过2万台。这期内容，我们就从产品力的角度为大家简单分析全新极氪001为什么能够在如此短的时间内获得大量订单。

真·大电池

首先是车身的动力电池部分，全新极氪001只提供两种电池版本，一种是95千瓦时的，另外一种则是100千瓦时的。

可能有些小伙伴没有什么概念，在这里我们可以举一个例子就是特斯拉家族的Model 3车型（不好意思又拿你出来举例了）。这款产品的入门版本也就是Model 3的后驱版车型的电池容量只有60千瓦时。而全新极氪001一上来就是95度或者是100度的电池。可以这么说，哪怕全新极氪001的电耗优化没有特斯拉那么优秀，也可以通过电池容量把续航找补回来。

这个时候可能有小伙伴想问，现在电池包的成本不是比以前降了很多吗？配备一个95度或者是100度的电池包有什么了不起的？我承认现在的碳酸锂原材料的成本确实比顶峰时期要低了非常多，但碳酸锂原材料的价格低是一回事，厂商愿不愿意把一块大容量电池放在一台新车里并以比较低的价格卖给消费者又是一回事，所以在这个部分，自主品牌还是相对厚道的。

800V碳化硅才是YYDS

除了在电池方面下狠料，全新极氪001的电驱系统也十分值得探讨。

从官网上我们可以看到，全新极氪001使用的是基于800伏架构的碳化硅电驱方案。碳化硅电驱系统解释起来比较复杂，我们可以把它简单的理解成是一种“开关”。如果这套开关的运作效率越高，整个过程的电损耗就会越小，而碳化硅就是目前行业里那个效率最高的“开关”部件。但有一个最大的bug就是碳化硅的电驱系统并不便宜，所以怎么在保证盈利的情况下依然使用如此高效的电驱系统就非常考验厂家的资源整合能力。从结果来看，极氪001是做到了。

前面我们提到全新极氪001用的是一套800伏的系统，800伏系统的好处我相信很多小伙伴已经知晓，总结起来就是充电比较快电耗可以压得比较低。但我想说的是，800伏系统的存在意义就是解决用户长途出行时的快速补能问题。只要补能这块短板被补足，消费的续航焦虑症也会减轻很多。

写在最后

全新极氪001可以说是一台非常下本的产品，别看这只是一台中期改款车型，但是它所给到的改动却堪比一台大换代车，所以这就是全新极氪001的诚意。因此，上市不足20天，大定订单破2万台也是在意料之中了。我们也期待有越来越多的中国品牌能够推出像全新极氪001一样让人拍案叫绝的纯电产品。