最近几年，中国品牌的内部竞争也变得尤为激烈，为了抢占市场，各大厂商都在全方面不留余力的提升车型竞争力。在市场选择琳琅满目的时候，车厂该如何突围而出呢？答案或许是车型上的细分，刚刚上市的 嘉悦A5，就选择了四门轿跑这条路线。

极具攻击力的轿跑式设计

嘉悦A5的外观设计由前阿尔法罗密欧设计师丹尼尔操刀。向内凹陷的垂瀑式进气格栅，立体的格栅框架与大灯相连。矩阵式LED大灯由24颗LED灯源组成，灯组内部的流水式转向灯以及呼吸式双闪。整个前脸呈现出了动感且具有攻击性的视觉效果。

车尾的设计更加注重层次感，LED贯穿式尾灯不仅有科技度和识别度，更显车身的宽阔，让车尾看起来更具有轿跑的宽体效果，更贴地。

嘉悦A5外形最大的亮点来自于侧面，源自于轿跑的掀背造型汲取鲨鱼流线型身躯的灵感，流畅的侧面线条一气呵成，鲨鱼鳍窗线从A柱一直贯穿了整个C柱，让整个侧面更加具有动感。

车身设计并不是完全只是好看而已，更是为空气动力学考量的产物，创造了只有0.29的超低风阻系数，降低了风噪更降低了油耗。

嘉悦整个外形最大的亮点是来自于掀背式尾门。众所周知，掀背尾门因为成本更高，通常都只出现在高端车上，嘉悦A5无疑是拉开了10万级掀背运动轿车的序幕。

掀背并不单纯只是为了营造轿跑的外观而已，同时更加具备了实用的价值。尾厢开口相比起三厢车大一倍，可以在放置行李时更加随心所欲。后备厢容积高达540升，甚至超越了大部分的B级轿车。后排座椅可以四六分割放倒，完全放倒后更容量可达到1650升，搬家都不在话下。

很多四门轿跑因为车顶和线条的关系，舍弃了全景天窗。但嘉悦A5却装备上了全景天窗。

而且后排也没有因为轿跑的原因牺牲了头部空间，它的空间依然保持和大部分三厢轿车同一水平。

兼顾乐趣和实用的动力

作为轿跑，性能当然也必不可少。嘉悦A5搭载了1.5T发动机，可以爆发出110kW的最大功率和210Nm的最大扭矩。

虽然是轿跑风格，但本质上还是一台家轿，所以嘉悦A5并没有一味追求性能，而是更多兼顾了家用。这台1.5T发动机使用低惯量涡轮减少了涡轮迟滞，提高动力响应速度。并且能在2000-4500rpm的转速范围区间里，能持续输出210Nm的最大扭矩，宽泛的扭矩平台几乎涵盖了日常使用的大部分转速范围。

与发动机搭配的是一台带有手动加减档的CVT变速箱。无论你是日常代步通勤，还是想寻找驾驶乐趣，嘉悦A5的动力总成都能很好的满足你各种需求。

大众调教和大众品质

说了这么多，似乎也只能说明嘉悦A5是一台不错的四门轿跑而已。但他之所以称为不挂大众标的CC，是因为嘉悦A5是采用与大众共线生产。

嘉悦A5的后悬挂采用了与大众同平台的‘E型’多连杆结构，是同级中少有的四轮独立悬挂。底盘是来自于大众工厂的专家进行历时6个月调校。为了不负轿跑的设计，嘉悦A5使用了响应更快的助力电机，并将转向虚位调整到2°以内，以达到更加精准更加迅速的操控体验。

而更为重要的是，嘉悦A5在生产环节也达到了大众的标准。早在一年前，江淮为了瑞风S4能达到大众生产标准，就已经斥资两亿升级生产线。升级内容包括蓝光自动化检测设备、超声波焊点分析仪、自动化焊接设备、Fanuc（发那科）机器人、TLD（有存档责任）点控制设备、湿度检测仪等。

除了生产达到大众标准，嘉悦A5在品质检验层面同样严格遵守大众质量体系。按照德国VDA6.1和VDA6.3进行体系审核，以及产品生产过程质量能力的评定，其中单生产工位达标项目就有97项检查清单，严格进行产线工位达标管控，推动冲、焊、涂、总生产全过程能力提升；另外，按照大众质量控制点设置嘉悦A5对应过程节点及关键品质点，Audit参考大众标准，采用QK值进行评价，具备大众量产质量水平。

一台不挂大众车标的CC

作为首款与大众共线生产的运动型掀背车，嘉悦A5拥有大众的调教和品质检验，可以看作是一台‘不挂大众车标的CC’。从生产以及检验环节各种细节可以看出，嘉悦A5并非只是简单讲大众共线作为一个噱头，而是真正想让消费者买到挂着江淮车标的‘合资车’，在这个前提下看来，嘉悦A5同级独有的轿跑式设计或许只是加分项而已，它更大的卖点还是来自于大众品质的内在。