买车买油车还是买电车的争论从来都没有停止过，电车派享受动力强、静音好、电费低的同时，不得不为里程焦虑和充电时间长而买单。反观油车派，确实加油方便又快捷，但是动力相对较弱、发动机噪音大、油费一涨再涨的弊端也无法规避。所以逐渐插电混动成为了主流，既可以享受电车的动力强、静音好，又可以拥有如燃油车一样的补能速度，但是人们逐渐发现，插电混动只有在满血状态下才能令人满意，一旦出现电池亏电，就会进入有电一条龙，没电一条虫的窘态。这其中增程式混动是个例外，保持了电车的动力强、静音好的优势，又享受到了油车的快速补能，没有里程焦虑，同时有电没电表现相同，是目前体验最好的一种动力形式。

3月18日，“ 深蓝G318体验日暨深蓝超级增程技术进化日”在成都举行。发布会上官方用了超级爽、超级省、超级安全，3个超级来形容深蓝超级增程2.0技术，并且给这套增程系统冠以天花板的称号，这……未免……太……，那我们就来看看这套深蓝超级增程2.0到底是实力所致，还是言过其实。

既然是天花板，就一定要用最高标准来衡量，深蓝超级增程2.0，坐拥10项全球第一、独享2项行业唯一，是名副其实十项全能冠军。

全球量产多合一产品最高功率密度，2.53kW/kg，电驱模块体积小、重量轻，动力输出更好；全球最高电驱总成工况效率，92.59%，车开得更远，用得更爽；0.2mm全球量产最薄超薄低损定转子硅钢片，效率提升0.5%、全球首发量产微核高频脉冲加热技术，在冰冻天气可迅速加热电池，让电池达到最佳工作作态，降低电池冷衰减，续航更长；全球量产最高油电转化效率，1L油可发3.63度电，用最少的油，发最多的电，跑最远的里程、全球首发150mJ高能点火系统，能使燃油燃烧更充分，更节油、动力输出更好；全球首款500bar超高压燃油喷射系统，燃油喷射压力更大，雾化效果更好，使燃烧更充分，排放更清洁、更省油；全球量产最高行程缸径比S/D=1.45，发动力做功效率更高，更节油、动力输出更好；全球最优水平极致低摩擦技术，发动力做功效率更高，更节油、动力输出更好；全球最低电池制造不良率，PPB级（十亿分之一）显著领先行业。以上列举的10项技术，均为全球第一。

如果说全球第一只是领先，那么接下来的两项技术，则是行业独享。深蓝汽车是主流增程品牌中，唯一深入掌握发动机技术的品牌。使发动机更节油、动力输出更好、更稳定、更安静、更耐用；深蓝汽车是增程赛道唯一深入掌握氢电增程的品牌，让用户的选择更多、动力输出更好、更稳定、更安静、更耐用、更安全、更清洁。深蓝超级增程，定义增程领域的最高标准，完全自主深入掌握发动机核心技术。

在多项技术的加持下，让搭载了深蓝超级增程2.0技术的G318车型，拥有了前后双电机四驱系统，能提供430匹的充足动力储备。而且电机作为动力源是不受转速、海拔等因素影响的。再加上500bar超高压燃油喷射系统，轮端峰值扭矩可以达到6200牛米。零百加速只需要6.3秒，动力随叫随到，始终如一。

加满一箱油最大可以行驶里程超过1000公里，主要是因为全新的蓝鲸发动机热效率很高，达到了44.28%，油电转化率达到了1升油可发电3.63度，非常的高效，电池有电没电都一样猛。不光是开着爽，四驱系统面对湿滑多弯的路况也可以提高安全性。

提到安全性，那些冰冷的数据对于安全的说明其实很难理解，我也不想说G318可以轻松通过那些高于国标的实验结果，咱们说个真事。3 月6 日，山西忻州，深蓝S7 被近50 吨货车侧翻碾压，电池被牢牢压在地上，因为四轮全部爆胎，所以电池直接触地，承受了所有重量，未出现热失控，这个真实事件已经足以证明深蓝超级增程的电池安全性了。

所以综上所述，我们可以看出深蓝超级增程2.0凭借着超级爽、超级省、超级安全，3个超级确实可以称之为混动的天花板，而作为第一款搭载深蓝超级增程2.0的G318车型，定位“科技新硬派”SUV，也将有不俗的表现，相信在未来的G318国道上，我们会看到更多的G318车型。