文/夙靳霁

汽车品牌向新能源领域的转型已经成为了大趋势，而这一领域型的转变，将会给各个汽车品牌再一次带来考验，同样也是多年技术积累的验证。因此许多自主品牌卯足了劲的证明自己，当各大造车品牌拿出自己的混动系统后，长城的DHT混动技术在市场中也有了不错的反响。

在市场的印证之下，证明了DHT混动确实能够独当一面，因此这套系统也被加入到了长城哈弗的旗舰车型 哈弗神兽身上。因此这款车型在动力系统方面也拥有了混合动力能源模式，这样的产品布局同样满足了市面上部分群体对它的混动能源呼声。

哈弗神兽DHT混合动力技术当中集成了一套1.5T涡轮增压引擎以及一台电机，传动系统为二挡DHT变速箱，两者融合起来可以给到融洽的动力输出传递，从而保留动力的低损耗以及平顺性。它可以实现HEV驱动，EV驱动等多种驱动模式，因此燃油损耗也可以在灵活运用中降低。

它的电机拥有的动力为130kW+300N·m，如果再配合发动机的动力，总动力值可以达到179kW+530N·m，在满油满电的状态下，它的混合驱动行驶里程可以达到1000公里左右。并且在电机的协助之下，它的行驶质感也会有所提升。

哈弗神兽DHT的零百加速成绩为7.7秒，这一成绩的前提是电机优先介入驱动，因为电机不需要时间建压，只要给出加速动作，电机就可以在短时间内将转速提升，并直接基于动力。因此它的起步动力充沛，并且后续也有着足够的动力储备来完成再加速动作。

哈弗神兽DHT在大多数工况下，驱动形式主要依靠电机，因此它的发动机介入时间会很少，甚至在部分状态下不介入到驱动当中，例如低速行驶，基本都是纯电输出，因此它在市区的油耗甚至要比高速油耗还要低，这也减少了用户的后续养车经济负担，提升了城市驱动时的操控舒适性。

当发动机不介入到驱动时，车内可以保留足够的静谧性，电机噪音本身并不算大，如果机舱以及电机组封闭性足够好，车内几乎听不到电机的运转声。这也为用户预留了轻松的交流空间，同时乘坐者也可以拥有良好的休息环境。

哈弗神兽DHT的底盘稳定性同样有着不错的表现，它在高速路况下，车身不会存在明显的左右飘忽，尾部姿态比较稳定。在高速并道，或者是弯道过程中，底盘都具有不错的支撑性，车身并不存在明显的摆动现象，滤震效果也比较干脆。

如果单看这款车型的外观，相较于燃油版的车型，哈弗神兽DHT与之并没有太多的差异，基本保持了一致，甚至是一模一样。但是为了能和燃油版车型做出区分，哈弗神兽DHT在车尾左侧的标识之下，还增加了一处带有DHT字样的标识，并且上方有着蓝色点缀，彰显了它的能源类型。

总结：

目前哈弗神兽DHT只是处于亮相阶段，还没有正式公布它的价格，但是预计这款车型的售价不会低于15万元。DHT的加入不仅意味着这款车型的整备质量会有所提升，同时也意味着它的成本摆在那里，所以在定价方面一定会留有利润空间。但如果单看这款车型目前给出的亮点，它的产品力确实有着不错的表现，参考神兽的燃油版车型，在市面上也保留着良好的口碑，因此哈弗神兽DHT本着这样的产品基础，在产品力方面应该可以给出稳定的表现。