一直以来，我都觉得广汽讴歌的设计十分个性、年轻化，哪怕是最先国产的首款豪华紧凑型SUV— CDX亦是如此，CDX自上市以来，一直处于比较高的关注度，不得不说的是CDX的确是一款非常个性且不随众的产品。从诞生之初到迎来了中期改款后，我依然觉得它的设计极具美感，哪怕是放眼到今时今日也不会过时，可以说设计师的功底极强且前卫。

在上个月，广汽讴歌CDX也迎来了中期改款，并新增了A-Spec运动款车型，在不同版本的车型上对配置也进行了相应的升级，我们本次试驾的车型为2.0L创享·A-Spec运动款Hybrid版本，让我们一起看看它都有哪些变化。

新元素的融入更显层次感

新款CDXA-Spec运动款采用更有层次感的运动元素，极具动感张力的视觉造型不仅符合家族最新的设计语言，也更加贴合当下年轻用户的审美。

辨识度极高的钻石五边形前进气格栅依旧耐看，四周放射状的黑色格栅条赋予了它不俗的视觉冲击力与前卫时尚感，在车标下方并配备了一枚全景影像摄像头。

全新LED酷黑喷涂组合尾灯动感十足，前大灯采用9个LED发光体组成，造型十分犀利，而光纤式尾灯造型在黑夜里照明效果更佳。

后视镜上半部分采用黑色涂装，而下半部分则是与车身同色设计，强化了运动氛围。

间断式的腰线绵延起伏，营造出很强的立体感。车身的长宽高分别为4542、1840、1615mm，轴距为2660mm。

尾部造型设计的十分硬朗，彰显出极具运动的风格，在层次感分明的同时也让车身整体感更强。

从之前的方形排气改为双边双出共两出的圆形排气口，在视觉观感上更具有冲击力。

全新的轮圈造型设计让新款讴歌CDXA-Spec运动款更加的吸引眼球，同时还采用了A-Spec专属亮黑色涂装，轮胎规格为235/50R18，装备米其林PRimacY3st系列轮胎，该轮胎主打静音舒适，同时还兼顾不俗的操控性能。

源自NSX超跑的灵感座舱

新款CDXA-Spec运动款采用环抱式的设计语言，提供了不错的视觉延伸感。做工与用料让人挑不出瑕疵，此外，在内饰颜色上新增了曜夜黑与锐动红的配色，我们此次试驾的车辆配色为锐动红，不得不说，这个配色非常具有活力。

带有A-Spec专属标识的皮质方向盘尺寸适中，手感细腻，左右两侧集成的多功能按键与换挡拨片的操作手感也都是这个级别中数一数二的。

仪表盘采用红色的背景色设计，与燃油版不同的是Hybrid版本左侧转速表原有的位置，被动力储备表所取代。

中控8英寸中控屏是我们熟悉的风格设计，除了丰富的车载娱乐系统外，还支持CarPlay，提供更为丰富与便利的用车体验。

源自NSX传奇超跑的驾驶模式选择在CDX上得以呈现，依然保持着细腻的金属质感，可选择的驾驶模式分别为“舒适”和“运动”两种。

CDXA-Spec运动款配备了皮质座椅，皮质与翻毛绒材质手感细腻柔和，乘坐舒适性出色，对于腰部与腿部的承托也做得很到位。

后排座椅与前排保持了一致的舒适性，隐藏式的扶手箱设计得以保留，另外，为了让后排乘客拥有更好的舒适性和惬意的乘坐空间，还标配了全景天窗。

高效的i-MMD混动系统

动力方面搭载代号为LFA11的2.0L自然吸气发动机混动系统，发动机最大功率107Kw，最大扭矩为175Nm。驱动电机最大功率为135Kw，最大扭矩315Nm。

传动系统与之匹配的是E-CVT变速箱，它与常规CVT变速箱结构完全不同，它是由两部电机和一个发动机直连的离合器组成的。

超出预期的动力表现

CDXA-Spec运动款Hybrid在大多数情况下只负责最佳工作转速下发电，这样就打破内燃机动力输出和燃烧效率的局限性，利用电动机从踩下油门踏板开始，就可以达到最大扭矩输出，由此带来更顺畅、更强劲的动力表现。

因为没有传统变速箱的存在，所以就没有常规动力车型在传动方面顿挫的问题，在整个加速过程中都十分顺畅。

无论是在弯道行驶还是在超车的过程中，方向盘跟随着你的指令工作，不得不说的是，它的指向精准度真的很高，丝毫没有虚位的现象发生。

打开运动模式之后，在2500rpm后动力爆发出来，不过这种动力并不是连绵不断的，CDXA-Spec运动款Hybrid相对来说只适合舒适的驾驶和兼顾日常的家用。

在NVH方面也进行了升级，在低速行驶的过程中并没有听到外界的声音，静音方面的表现有很大的提升。

写在最后

作为中期改款的广汽讴歌CDXA-Spec运动款，不仅对于运动和豪华二字诠释的淋漓尽致，而且在实用性方面也做得非常人性化，在造型设计层面，融入了新元素和一些细节来区分开与燃油版的不同，在座舱设计上更是引用了NSX传奇超跑的灵感，在安全配置上也丝毫不含糊，包含了AcuraWatch全部功能的驾驶辅助系统，能在很大程度上减轻驾驶者的负担。CDXA-Spec运动款Hybrid不仅仅是一款主打运动和豪华的产品，更是一款打破常规迎合当下年轻用户对于购车新选择、新潮流的风向标。