2023是新能源内卷最严重的一年，电芯正极材料跳水一般往低处扎，各种产能过剩，劣币驱逐良币成为新能源汽车供应链与整车业务的新常态，大量过誉的宣传让消费者摸不着头脑，究竟一台正经电车是由研发端还是宣传口主导，谁能说出个准？

相比“减配置+白菜价”的入门级电车内卷策略，合资车企在长期主义战略的坚守之下，大多都以高品质供应链与装嵌工艺站稳了阵脚。虽然利润率一缩再缩，但金字招牌不能就此砸了。此时入手优惠幅度可观的合资主流车型，的确是最佳时机。

抄底价买减配电车并不是明智之选

消费者眼睛是雪亮的，特别在10万元级别的选车问题之上，任何抉择都有它的坚定理由。说个行业内的黑幕——电芯生产出来都是有一致性区别的，那些一致性超级好的“优等生”会被用作高端车型的电池包，充放电性能参差不齐的“合格生”基本都会用在10万元入门级电车之上，这也是为何入门电车车主们总觉得电池充电速度跟宣传数据有较大差距，电池续航虚标问题也远比高端电车严重。

相比之下，广汽本田全新 缤智的动力系统不存在一致性的区别，每一台地球梦科技（Earth Dreams Technology）1.5L直列4缸DOHC汽油发动机都能输出最大功率91kW/6600rpm与峰值扭矩145 N·m /4700 rpm，WLTC综合工况油耗仅为6.3-6.4L/100km，完美兼容现行最苛刻的国六B+RDE标准，保值率也远比10万级电车高。毕竟二手电车的电池性能是很难量化的，买家像“赌石头”一样购入，行情价自然惨不忍睹。相比之下，缤智已经连续三年半霸榜小型SUV保值率榜单（2020至2023上半年），在J.D. Power（君迪）和58汽车联合颁发的《中国汽车保值率风云榜》中夺得三甲位置。

家庭唯一用车不能闹着玩 六边形战士谁不爱

便宜谁都爱，但低价买回来的入门电车，内饰板接缝能塞下Prada四槽卡包，座椅假皮比前男友的心还硬，续航比领导许的升职机会还虚，此等闹心你受得了吗？没对比就没伤害，全新缤智的漆面在阳光下渐变有层次，高强度钢材提升车身扭转刚性15%，让车子操控更稳健，马牌UC6轮胎的抓地力和静谧性远超杂牌电车标配款……

同样10万块，有些钱花出去了总觉得有点膈应，同事朋友问起你开的什么电车，还得仔细“科普”一下这辆新牌子电动SUV，顺便说说配置多高试图挣回点面子。在全新缤智这里，广汽本田26年口碑在1000万车主这里早已得到印证，同价位合资产品阵营中，你怎么都买不到自带这么大块全景天幕的SUV，更别说独有的空调微风系统，后排出风口与PM2.5空调滤清器也没少你的，Honda SENSING安全超感系统与Honda CONNECT智导互联系统这两套高价值智能安全/智能座舱配置全数奉上。

10万买多功能SUV，一般都是家庭唯一用车，除了各项配置与性能至少满足基本需求以外，车主当然还希望空间越宽敞越好。入门电动SUV车底藏了老高老大的一块电池包，车内空间被挤兑，而全新缤智之所以获得被誉为“设计界奥斯卡”的红点设计大奖，以及日本汽车殿堂颁发的“年度汽车设计大奖”，重要原因之一是本田MM空间设计理念为之引入了领先同级的乘坐空间与行李空间——缤智的油箱从传统的后排座椅底下转移到前排座椅底下，排气管绕车旁而过，整个后排可以折叠椅背向下翻折，得到超长的纵向置物空间；后排坐垫还能向上翻折，得到超高的垂直置物空间，空间利用率高至超乎你我想象。

10万级电动SUV即使放在网约车行业，都只能勉强达到营运资格最底线，而全球卖掉500万辆的本田缤智，却是同级别紧凑型SUV中的佼佼者。两者虽然价格相近，实际用车体验倒是没啥可比性，后者不愁续航、不愁保值率、不愁做工、不愁空间，也不愁被朋友问起“你买的啥牌子车呀” ，方方面面都称心如意。10万预算买什么车？这下大家心里有谱了吧。