不得不说，新能源商用车市场极其诡异。

市面上一共42款新能源商用车，售价10万以下的，仅一款车长4米1，续航215公里的车型。装也装不得，跑也跑不远，显然没什么市场竞争力。

销量数据也佐证了这一点，去年商用车总共卖了403.1万辆，而新能源商用车销量仅为44.7万辆，整体渗透率11.1%。

是商用车用户钱多人傻，喜欢闻汽油味吗？显然不是，分析市场，我们发现，燃油微型货运车售价仅在万元级别，而新能源商用车价格虚高、套路贷乱象层出不穷。

在这种背景下，五菱出手了。3月11日正式推出全新一代新能源商用车 五菱扬光，直接把售价拉到了7万级别，5米的大车身，6.5m³超大货厢，能耗成本每公里不到7分钱。

有媒体据此预测，今年新能源商用车一半的销量可能都会被五菱扬光一款车型吃掉。

3月20日，五菱做了一场“行家面对面”的直播，首次面向行业、用户、媒体多方对话，解答了商用车用户最关心的问题。

据称，中国每卖出10台车商用车，就有5台来自五菱。从2016年开始，五菱就已深度布局新能源，投资102亿打造了对标国家级的新能源实验室。五菱认为，新能源不只是简单的油变成电，而是要求整个体系都能换一种技术路线。基于对2900万基盘客户的大数据洞察，五菱专门开发了全新的新能源商用车架构，整合五菱强大的体系力，五菱扬光就是这样一款新能源商用车的开山之作。

针对用户提出的“五菱扬光配的是300公里电池，而同级燃油车续航至少四五百公里，究竟够不够跑”的疑问，五菱品牌用户主理人张益勤认为，95%的微型商用车用户，单车每天里程大概就是200公里，再综合考虑城市拥堵、驾驶习惯等因素，300公里的续航恰恰是最适合五菱扬光用户的黄金续航里程。万一中途需要补能，五菱扬光也配备了快充接口，30分钟就可以完成从30%到80%的快充，充电一顿饭，能跑一整天。

张益勤还特别介绍了五菱扬光首搭的“五菱红1号电池”。据介绍，基于五菱汽车深度自研，五菱红1号电池同级首个使用液冷技术，创新采用MUST超轻薄结构技术，更搭载问鼎超耐用电芯技术，不仅补能更高效、电池寿命更长、维护成本也更低。

那么，跑货运电车真的比油车省吗？对此，张益勤用“扬光公式”算了一笔账。目前买一款同级别、同尺寸的燃油货运车，差不多需要6万，加上购置税6.6万，而纯电的五菱扬光7.18万，没有购置税，再加上官方价值3000元的优惠，算下来从购车成本来看相差无几。再从使用成本来看，五菱扬光7分钱一公里，同级燃油货运车需要6毛一公里，按照每天跑200公里，每年工作200天，一年下来五菱扬光就可以比燃油车省出1.5万元。“相当于5年就可以省出一台车。”

在配置方面，五菱扬光也比同级对手更慷慨一些。座舱配置了8寸悬浮中控娱乐屏，搭配3.5寸段码屏组合仪表。舒适性方面主打一个“久坐不疲倦”，座椅采用环保舒压科技织物，主副座椅带四向调节功能。配置了LED大灯与雾灯，全系标配ABS+EBD、EPS电动助力转向系统。而且它的被动安全也远非市面上小厂生产的杂牌商用车可比，全车配备了高强度笼式车身、车架高强度钢占比83%、防撞梁高强度钢占比61%，能为司机与货物提供全面保护。

此外，五菱扬光还推出了定制车服务，可以针对用户特殊需求量身定制产品，如补能车、冷链车、移动零售车等。

新能源商用车目前渗透率偏低，可能很大程度上就是因为缺少一款好车，市场需求其实一直存在。仅以快递领域为例，新能源汽车同比增长45%，整个市场需求非常巨大。顺丰目前已在北上广深蓉等130多个城市开始使用新能源货车，共计投放新能源货车超过8000辆。可以预见，五菱扬光这头鲶鱼今年将掀起新能源商用车市场的大洗牌。