记得蔚来刚推出BaaS模式时，很多人都吐槽，说蔚来这是在割用户的韭菜。有这种观点的人，不懂蔚来，也不懂李斌。
李斌其实一直都很清楚：电车的市场份额，不在于几个新能源品牌你多卖了几辆，我少卖了几辆，真正的增量市场在油车，油转电用户才是李斌所看重的，这也是蔚来之所以推出BaaS的原因。
从蔚来这次调整的BaaS政策来看，给人最直观的感受就是车价更低，新用户买车门槛和用车成本都更低了。比如标准续航版本的ES8，BaaS后的价格仅需42.8万，比买断价便宜了7万；与此同时，电池的租金成本也有下调，75度电池由980元/月调整为了728元/月，100度电池则调整为了1128元/月。
另外，每支付4期BaaS账单，下一期账单免单，相当于买4送1，然后还送60张免费换电券，每次支付BaaS账单后，用户还能获赠一张100元的焕新礼金券，复购新车或买断原车可以直接抵扣。
这样算下来，75度电池的月租成本就降到了483元左右；而同级别的油车，不仅入手门槛高，每月用车成本也远远高于蔚来的电池租金，普遍在1200-1500元之间。
所以大家看出来了吗？蔚来就是要通过这种更低的购车门槛，更低用车成本的方式，把原来的油车车主抢过来。大胆预言一波，BBA的下一辆车是蔚来这个观点，以后将成为一种趋势。