三天两头上热搜 小米SU7故弄玄虚造车可不等同手机

都说造车难，造好车更难，当新能源汽车的到来，这一切似乎变得简单了很多，无需发动机、变速箱的驱动的新能源汽车，让很多有造车梦想的人有了可乘之机，只要有足够的资金维持运作，造车不再是不着边际的事，可谓是一举多得，即可梦想成真还能名利双收。可是除了所谓的“遥遥领先”，到底有多少货是自己的，却只字不提。

实际上，有梦难圆的也是比比皆是，起初的造车新势力哪个不是信誓旦旦，可结果呢，活下来的又有几家，经历了市场的洗涤，大浪淘沙后除了特斯拉和比亚迪尚且甚好，其余的也是举步维艰，在生与死边缘垂死挣扎，包括理想汽车看似有那么些所谓的利润，一旦销量跟不上，资本运作得不到回报，随时有灭顶之灾，前一阵子，就有爆料说理想降价，同时也更换了电池，保持利润牺牲品质，是不是有偷工减料之嫌。

内卷让部分新势力逐渐边缘化---

市场竞争加速了部分车企边缘化，要想在存量市场求生存，没有点能耐是难以为继的，就拿蔚来、小鹏、合众哪吒、零跑等车企来说，发展这么些年，没有一家是盈利的，还处在烧钱阶段，要不是传统车企在新能源板块起步较晚，这些车企根本没有立足之地。

比亚迪开年打响降价第一枪，实则为了生存明哲保身，又能抢占更多市场份额，同时让部分品牌吃不饱，长此以往被淘汰也是十之八九。反之，比亚迪秦降价，说明还有利润可言，还有降价的空间。再说了，315那天，杭州问题车就有很多比亚迪秦车主抱怨质量问题，便宜真的有好货吗？

论造车，还得有造车根基的，尽管比亚迪有电池的优势，在造车路上已经很努力了，但是品质品控还是难以让用户信服，说白了，门外汉造车水准可见一般，又没有造车底蕴和调校水准，靠仰望品牌来给提升品牌形象，证明是可以造好车的，来打消消费者心目中的低端化品牌形象。

新能源汽车发展方向---

新能源汽车发展方向是对的，减少碳排放对空气污染是有目共睹的，可是就目前而言，电池的生产和回收处理势必会很麻烦，随着越来越多的新能源汽车加入，问题会更多，需要大量的电池，污染且不说，发电产生的环境污染这就不是污染了吗，这是不言而喻的，尽管有风电光电的支撑，那也是杯水车薪难以为继的，毕竟我们还是主要依托于煤发电。

再次是，新能源汽车需要庞大的基础基建设施，如充电桩、换电站，这些设施覆盖率不高，要维持正常的供需，需要大量的场地来建设，且费用高昂，庞大的投入，基建设施是国家补贴建设还是车企自己承担呢，发展起来再来解决后面的事对吧。所以，纯电车型一直都不入主流，相比插电混动增程式才是受用户青睐，可是问题又来了，混动技术及调校是很多新能源车企所不具备的。

倡导工匠精神---

那么，插电混动增程式会普及，也会成为内卷的方向，这对于很多新能源车企来说又是个麻烦事，毕竟混动需要发动机与电机的配合，混动技术和调校需要造车功底的，再不济，很多新能源车企是不具备生产发动机生产能力的，这与传统的车企是不能相提并论的。

其实在混动技术方面，上汽荣威可以说是混动里的鼻祖，早年的e550车型，还是很香的，随着混动技术的升级，赋能荣威D7车型，那是非常棒，性价比高，座舱内饰都有不俗的表现，尤其是调校水平技高一筹，插混车型平顺性很好。

这些都不是新能源车企所不及的，更不是玩互联网玩科技的这帮人能玩出来的，所以，新能源车企只有玩纯电车型，提高智能算法，智驾等提升情绪价值，去车化演化趋势愈演愈烈。这不，小米SU7车还没上路，故弄玄虚网络上玩得是风生水起，一个定价之事就能三两天头上热搜，不就是个定价嘛，玩“噱头、肇事”本领那是真的有点手腕的。

病毒式的营销手段接二连三，事实上，造车技术以及核心零部件都不是自己的，凭借有着不错的设计，打造的高品质就一定好吗，不见得吧，再说了，电车是没有灵魂的，除了那种无级变速带来的快感，那些虚头巴脑的车机系统、智能系统就能满足消费者需求吗？尤其是外观设计，不都是模仿油车而来，没有比较就没有伤害，把年轻人忽悠的团团转。

造车需要工匠精神吗，没有系统的耕耘，这车能造好吗，毕竟几万个零部件集成在一台车上，没有扎实的根基，集成和调校都是问题，毕竟要用底盘悬挂、制动等等，没有两把刷子是无法提升车辆安全性能的，特斯拉的案例会少吗，比亚迪汽车自燃的车型会少吗。

一群完全不懂汽车的人在造车，至少在笔者看来是不靠谱的，尤其是承诺什么终身换电，这些所谓的承诺你信吗，做起来了都好说，做不起来呢，不就是一句空话嘛，日后谁来负责。甚至还有所谓的专家说，燃油车自燃的概率要比新能源汽车高得多，这是专家还是“装家”。

风口上，新能源汽车会层出不穷的涌现，比亚迪挣得锅满瓢满的，并不代表后来者可以。长远来看还是传统车企更为靠谱，一方面有油车支撑，加上在造车具备雄厚的实力，以及对造车的严谨性也更为靠谱。就目前而言，新能源汽车从今年的1、2月销量来看，总体呈下降趋势，小米SU7的到来未必是好时机，加上定价过高的话，销量肯定达不到预期，3月底见分晓。