在中级车市场中，永远逃不开的车型便是雅阁和凯美瑞，两者均是常青树般的存在。不仅产品力都非常强大，同时两者均拥有庞大的用户人群，两者之间的竞争也是非常激烈。恰逢前段时间九代凯美瑞正式上市，那么在2024年，这两款车谁更值得买？

先看外观，本田雅阁的设计主要以沉稳和保守为主，不过身上还是能看到很多的运动属性。前脸采用了多边形进气格栅设计，内部为平行的线条，车标镶嵌在中间。同时进气格栅还与两侧的大灯相连接，大灯组造型狭长，内部为LED灯珠，整体显得非常沉稳。下保险杠内部同样采用了平行的线条设计，与格栅相呼应。

九代凯美瑞前脸则显得时尚一些，配备了三种风格满足不同人群的喜好。比较亮眼的是LE版本，采用无边界的前保险杠设计，带来了不错的运动感。

来到侧面，可以看到雅阁的车身修长，一条腰线从车头贯穿整个侧面，在侧裙的上方还拥有型面设计，凸显运动感和年轻感。整个车顶在B柱后逐渐向下压，形成了溜背式车身的视觉效果，并且在窗框周围还采用了镀铬饰条装饰，颇具豪华感。

凯美瑞的车侧则保持了流畅的车身姿态，一条腰线从A柱下方延伸至车尾，为侧面增色不少，侧裙上方的型面也与微微上翘的腰线相呼应，凸显了运动感。

雅阁车尾则显得更为精致，尾灯为贯穿式设计，红色搭配黑色的样式凸显了运动感也带来了不错的辨识度，车尾还有上翘的小鸭尾，运动感十足。

凯美瑞的车尾则较为低调一些，C字型尾灯在夜间有着不错的辨识度，车尾的层次感还是很不错的。整体来看，雅阁的设计要显得更沉稳一些，对于一台家用车来说是非常不错的选择，凯美瑞的样式选择较多，但目前较多车友反馈，九代凯美瑞外观对比八代车型来说是退步的。

智能座舱方面，雅阁的表现也是非常不错，搭载了“数字共情座舱”，采用了HUD抬头显示+全液晶仪表盘+12.3英寸彩色智能屏互联系统组成整个智能座舱的显示系统。其中HUD功能能显示车速、导航等，日常使用驾驶员无需经常低头，大幅降低了分心的情况。全液晶仪表盘的显示非常细腻，在高亮度显示时也能减少反光的情况发生。另外，车机还内置了智能车联网系统，支持娱乐、导航等三方应用，还支持智能语音识别系统，整体使用起来还是比较方便的。同时，雅阁还配备了BOSE音响和多色智能氛围灯，整体的豪华感还是不错的。而且，雅阁还支持精准人脸识别登录，智变专属设定，每个人都有属于自己的专属模式，还配备DMC驾驶员状态感知，随时提醒，同时还支持实时座舱监测，方便实时监测坐在后排的孩子和老人。

凯美瑞的表现也还行，12.3英寸的液晶显示屏和12.3英寸的中控屏组成了整个智能座舱的显示系统。其中，液晶显示屏的显示质感还可以，而中控屏则采用了悬浮式设计，内置了高通骁龙8155芯片，保障了车机的流畅度，同时搭载的智能车联网系统，得益于华为的加入，让9代凯美瑞的智能化得到了进一步提升，语音助手更好用，支持免唤醒、分区唤醒以及连续性语音识别和可见即可说功能，为日常用车提供了很大的方便。整体来看，雅阁的内饰在智能化的表现和豪华感的打造上要有优势一些，凯美瑞整体来看还是略显老气。

空间方面，两者均定位为中级车，其中雅阁的车身尺寸为4980*1862*1449mm，轴距为2830mm，凯美瑞的车身尺寸为4915*1840*1450mm，轴距为2825mm。可以看到，虽然两者的尺寸接近，但影响车内乘坐空间的车长和轴距方面雅阁要更胜一筹，这在实际体验上就是后排的实际乘坐空间上，雅阁会更优于凯美瑞，在后备厢的储物能力上也会更强一些。

动力方面，雅阁和凯美瑞均拥有燃油和混动系统的车型。雅阁燃油车型搭载了1.5T发动机匹配CVT变速箱，最大功率141kW，峰值扭矩260N·m。雅阁混动则搭载了第四代i-MMD双电机插混系统，配备强扭矩高极速电机，电动车般高响应性及强劲加速能力，采用了2.0L发动机搭配电机匹配ECVT变速箱，发动机最大功率109kW，峰值扭矩182N·m，电动机最大功率135kW，峰值扭矩335N·m，整体的数据表现非常优秀，无论是燃油车型还是混动车型均有很强的动力性能。另外，雅阁混动在NEDC工况下，还支持106km的纯电续航能力，在日常代步时可油可电，能更好地降低用车成本。

凯美瑞燃油车型全系搭载2.0L自然吸气发动机，双擎版本则增加了前置单电机，匹配ECVT变速箱，发动机最大扭矩达到了188N·m，电动机的最大扭矩达到了206N·m。从数据上看，无论是动力性能还是插混的性能，雅阁要强于凯美瑞，整体的驾驶体验表现上，雅阁在满载时依然能有不错的加速能力。

悬架方面，雅阁采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体调校偏中性，让雅阁在保持一定的舒适性的同时还能带来不错的运动感。凯美瑞则采用了前麦弗逊后双叉臂式独立悬架，整体调校偏舒适，在细碎路面时悬架可以很好地过滤掉震动，传递进车内的很小。而快速经过减速带时，悬架能很好地吸收跳动，大幅减少了不适感。不过雅阁的调校还有一定的运动属性，在激烈驾驶时，快速过弯后，悬架被压缩的很极致，但出弯后能迅速回正，保持稳定的车身姿态，这也为雅阁带来了更多的驾驶乐趣，整体的可玩性更高。

再聊聊智能驾驶方面，雅阁搭载了Honda SENSING360 全场景智能驾驶系统，支持全速域智能驾驶辅助，配备的ACC自适应巡航系统直路弯路都能控速，面对一些大曲率弯道也能安心通过，另外还配备变道智能领航辅助系统，在开启智能驾驶后车辆更智能，车道保持功能也升级成了在无车道线时也能居中行驶，功能非常强大，除此之外还配备有弯道偏离预警、开门碰撞预警、驾驶员紧急救助等功能。

凯美瑞同样搭载了L2级别的辅助驾驶，采用搭载5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头提供硬件支撑。除了常规的ACC自适应巡航功能外，凯美瑞还支持转向灯控制变道，通过拨动转向灯拨杆，即可在开启ACC时实现自动变道，不过需要驾驶员观察两侧是否安全。整体来看，雅阁的整体智能驾驶水平要比凯美瑞更高一些，同时雅阁在调校上要更激进一些，这也是有足够的信心表现。

综合来看，雅阁和凯美瑞两者的表现均不错，但雅阁的整体产品力和使用体验要更为优秀一些，尤其体现在动力表现和智能驾驶方面，能看到雅阁在智能时代的冲击下，进步非常大。也就是说，雅阁和凯美瑞的竞争中，雅阁更值得购买，而且目前还有很多的购车优惠政策（具体详情请咨询当地经销商）。