去年冬天最冷的是房市，最热的是哈尔滨。

去年年末，不论是抖音等字节系平台，还是B站、小红书这种相对独立平台，但凡带有“哈尔滨+小土豆”标签格式的视频文章，都会拥有极其可观的流量，以至于让我有种爱莎公主的城堡，已经变成了上海嘉荟菜市场的既视感。

劳斯莱斯爱心免费接送，沈阳文旅局局长光速响应群众寄存需求，继乾隆之后因小土豆出山的鄂伦春人，要不是天天冲浪还真怀疑东北是不是快要“失守”了。

说归说，闹归闹，咱们拂去面上的烟火气，深嗅盘中的锅包肉，其实不难发现主要原因还是回到了最近的热门大白话：不是瑞典去不起，而是尔滨更具性价比！

但，每行每业都是如此吗？打开乘联会公布的去年12月汽车销量数据统计文件，咱们发现汽车市场的豪华车零售量达到了32万辆，实现了同比增长23%的同时环比增长了18%。

这个现象并不是单个12月份的黑马爆红，而是长时间的增速促成的结果。例如11月，大于等于30万车型零售销量的同比增速就达到了37.9%，累计零售销量的同比增速更是保持在了30.8%。

先别急着惊讶，既然在做对比分析，那就一定得关注不同的变量。

作为大环境上的变量，2022年整个车市的情况实际上并不容乐观，光是芯片供给短缺就给豪车带来了不小的影响，其中还有部分车型存在下订之后，隔一年时间才能提车，最终客户无奈退订的情况。

换句话来说，豪车市场在2023年12月只是得到了缓慢地改善，并不意味着大家的荷包鼓得都跑去买豪车了。

与此同时，咱们再换一个角度想想2023年的汽车产品与2022年的汽车产品，也就是咱们所说的物体本身的变量有什么本质上的区别呢？

2022年中国新能源乘用车渗透率为27.6%，那时人们对于自主品牌的新能源实力还没有“ChinaNO.1”的自信。而庞大的内燃机市场多少还遮挡住了些许比亚迪身上的主角光环，理想ONE还是理想汽车销量占比超过50%的绝对主力。

大家都还在为了活着而辗转反侧，至于高端豪华，那是什么东西？

来到2023年，乘联会预计新能源乘用车渗透率将达36%，国外知名车企高管团队纷纷来到了上海、广州、成都……自主品牌去到了慕尼黑、去到了东京、去到了曼谷、去到了拉斯维加斯……比亚迪总销量突破300万辆，超越特斯拉； 理想L9成现象级爆款，李想的目标是伫立于BBA之上；华为厚积薄发，遥遥领先响彻全国大家小巷……

“中国将成为新能源汽车最大市场”，马斯克在接受采访时如是说道，而比肩并起的MPV市场则顺势拉开了国内“豪华+性价比”的新一轮战争序幕。

为什么降级消费的时代，豪车的销量不降反增呢？

现在咱们再来看这样的问题，其实就不难得出这样的结论：豪车销量上涨，其实并不是因为人们越来越有钱了，而是因为豪车越来越亲民了。

所以还是那句话，不是奔驰大G买不起，而是仰望U8更有性价比！