提到敞篷车，我总是更偏爱硬顶敞篷。因为那些被精心设计不差分毫的侧面线条，代表着设计与工程部门的最优答案。稍有不慎，软顶敞篷的结构就会变成一种对美感和功能突兀的破坏。但当我在江南三月的竹林之中看到法拉利Roma Spider的侧颜，顶篷闭合状态下与车身流线衔接的流畅度和优雅感，不得不为再一次为法拉利无懈可击的造物功力而赞叹。

在时速不超过60公里的情况下，顶篷仅需13.5秒即可轻松开启，在实际的操作过程中，我很难让视线不沉迷于车身机械结构迷人的变化，这会使得这13.5秒的时间显得更加稍纵即逝，甚至觉得这样美妙的变化，就算再长一些又何妨。

在这辆车法拉利Roma Spider上还引入了获专利认证的全新挡风板。通过中控区域按钮，可以将整合于后排座椅靠背的挡风板一键开启，在行驶过程中可以随时开启，开启后有效规整气流走向，让驾乘人员头部环绕的乱流更加稳定，从而让头发和围巾保持随风微动但仍旧优雅的状态。有趣的是，收回挡风板的形式需要手动推回。这样一个需要人工“重度”参与的环节，好像让我又回到了充满乐趣的汽车时代。

仔细端详，法拉利 Roma Spider在法拉利Roma车型的基础上，调整后的后车窗可融合于软顶敞篷结构内，在敞篷开启时被收纳于顶篷罩下方。碳纤维材质的主动式扰流板与可敞篷软顶和后车窗分隔，令顶篷罩呈现浑然一体的视觉美感。在软顶敞篷开启的情况下，主动式扰流板在视觉上亦与后排座椅及头枕完美连接。后备厢则呈现出能够容纳高球包袋和登机箱的空间，满足更多的出行生活需求。

这一次软顶敞篷设计的回归，也是法拉利在1969年的法拉利365 GTS4车型发布后，时隔半个多世纪，再次将这种敞篷设计方案应用于前置发动机布局的跃马车型，属于GT跑车的优雅和敞篷车的浪漫有过之而无不及。篷布材料在阳光之下有着斑斓的变化，相比冰冷的汽车部件，它更像是来自时装和家具的特殊用料，或者自然界鲜艳甲虫身上泛着的光泽。

因为重量总是要在硬顶的基础上有所增加，敞篷车往往被性能爱好者们拉出性能数据审视，搭载3.9T双涡轮增压V8发动机的Roma Spider，最大功率456千瓦，最大扭矩760牛·米；传动系统匹配8速双离合变速箱，0-100公里/小时的加速时间与硬顶车型无异，仍然仅需3.4秒。

只不过在0-200公里/小时加速时间上稍有逊色，但小数点后一位的细小差别对于日常驾驶、相比敞篷的快乐来说，简直不值一提。加之车辆侧滑角控制系统的应用，以及最为著名的法拉利动态强化系统，在驾驶激情与精准操控上仍旧有着属于法拉利的出神入化。

当纯粹的V8发动机轰鸣和着竹林山风就在耳边，头顶的一片天空随你而动，你会愿意多花几十万选择一辆更重、更慢、更贵的敞篷车吗？

13.5秒后再回答。