2022年马上结束，不少新能源汽车厂商正在制定雄心勃勃的来年计划，但另外一部分车企这正在为生存问题而发愁，起亚汽车就是其中的典型。近日，市场盛传起亚汽车在华合资公司已经资不抵债的消息，这个进入中国市场20多年的韩国品牌，正面临退市危机。

不少人对这个结果感到意外，因为起亚汽车几年前在国内还有年销60万辆的表现，是二线合资厂商中的主力。2020年的时候，起亚汽车还引入了嘉华、凯酷等重点车型，一副要振作的样子。那么，起亚汽车这几年发生了什么呢？

起亚在国内有多惨？

对绝大多数制造业公司来说，资不抵债都是一件很可怕的事情。根据起亚汽车在11月14日公布的三季度财报，它在中国的合资公司悦达起亚负债总额达到了121亿元人民币左右，但资产总额却只有112.8亿元人民币，资产负债率达到了107.3%。

这个数字相当惊人，因为不久前破产清算的北京宝沃的资产负债率达到了133.5%，广汽菲克的资产负债率这达到了110.8%。从目前的情况来看，悦达起亚在短时间内很难找到翻身机会，破产清算似乎已经不可避免。

一家汽车公司要想重新振作，走上正轨，一般有两条路。第一是通过自身努力，推出一些适销对路的新车型，用市场表现来走出困境；第二则是让渡部分股份，引入战略投资者，渡过暂时的困难，然后再考虑以后的发展。但对现阶段的悦达起亚来说，这两条路恐怕都不现实。

2022年1-11月份，悦达起亚在华累计销量达到了8.8万辆，月均8000辆左右，这已经完全脱离了一家主流合资厂商的正轨。2021年悦达起亚在国内销量15.3万辆，当时无论是起亚汽车自己，还是汽车行业的业内人士，都觉得起亚汽车的在华业务还能抢救一下，但看到2022年的销量数据，再乐观的人恐怕也不相信起亚能够起死回生了。

事实上，早在2021年12月份，东风汽车就已经以2.97亿元人民币的超低价格，将其所持25%的东风悦达起亚股份转让出手，东风悦达起亚正式变成悦达起亚。东风是与起亚汽车合作多年的伙伴，连东风都对合资公司的前景感到悲哀，就更不用提其它的外部投资者了。除此之外，目前汽车市场的热点是新能源，起亚汽车在国内的新能源市场上毫无建树，并不能吸引外部投资者。在种种不利因素之下，悦达起亚很有可能走向破产清算。

产品性能不行是主因

中国是世界上最大的单一汽车市场，经过多年的激烈竞争，能够存活下来的厂商和汽车品牌都是有很强战斗力的。与此同时，中国还是世界上发展速度最快的汽车市场，在这种充分竞争的超级市场内生存不下去，最大的原因就是产品不行。

我们可以看一下目前起亚的产品阵容。起亚在售的车型还是比较多的，但真正有影响力的就是起亚K5凯酷、起亚智跑、狮铂拓界，以及以进口方式入华的中大型MPV嘉华等少数几款车。从客观角度来说，这些车型覆盖的范围还是比较广的，但在整体性能上却并不尽如人意。

举例来说，起亚狮铂拓界是 起亚KX5的继任者，起售价达到了17.98万元，但它的入门车型却搭载了1.5T发动机，即便是搭载2.0T发动机的中高配车型，最大功率也不过173.6kW，与主流车型相比劣势明显。连这种重点车型的换代车型都不能引起消费者关注，那么其它车型的销量可想而知。

另外一款重磅车型起亚K5凯酷，在刚上市时还有一定的市场影响力，但这款车在售价16.18万元的入门车型上取消了无钥匙启动、全景天窗等基础配置，同时还搭载了国内消费者不喜欢的7挡干式双离合变速箱，性价比相当一般。起亚凯酷上市之后稍有起色便光速下滑，从2021年8月份到现在就没有进行更新了。

大环境变差，国产、新能源双重夹击

产品性能跟不上，这的确是起亚汽车在华销量崩盘的重要原因，但大环境的变化也是不可忽视的因素。起亚汽车先是遭遇国产车型的猛烈冲击，这两年又被蓬勃发展的新能源汽车夺走了大量用户，这让起亚汽车的市场表现雪上加霜。

以现代、起亚以及早年的双龙、大宇等品牌组成的韩系车，曾经是与日系车、德系车、美系车、法系车并列的著名车系，但从客观角度来说，无论是技术实力，还是品牌影响力，韩系车从来就没有达到日系车的高度。起亚汽车之所以能够在2016年前后创下年销60万辆的记录，是因为当时国产汽车尚未崛起，韩系车凭借合资身份以及相对亲民的价格，迅速抢占了中低端市场。

但最近几年以吉利、长安、长城为代表的国产厂商迅速崛起，产品性能已经不亚于韩系车，价格上却有着明显优势，因此成为韩系车的劲敌。可以这么说，国产车崛起，首先抢占的就是韩系车的市场，这是起亚汽车躲不过去的。

除此之外，新能源车型的崛起也让起亚汽车无所适从，与起亚汽车旗下车型相比，国产新能源用车成本更低、出行更便利、服务也做得更好。到目前为止，悦达起亚在售车型中只有起亚K3新能源一款油改电车型是新能源汽车，在市场上毫无存在感。当性价比优势丧失、新能源市场掉队之后，悦达起亚就再也找不到容身之地了。

小结：悦达起亚并不是汽车市场上的个例，在国产车和新能源车型的冲击之下，不少实力不济的合资厂商都将面临生存危机。就目前的情况来看，中国汽车市场虽然已经告别高速增长，但又培育出了一个占全球70%份额的超大型新能源市场。机会就在眼前，能不能抓住，就要看车企们自己的本事了。