前捷豹路虎设计总监严凯伦（Ian Callum）退休后创办的公司Callum，前不久与英国初创公司Motability Operations合作研发了一款无障碍电动车——eVITA。

该车长宽高为4520/1908/1800mm，轴距2980mm，对于道路狭窄且停车条件不便的欧洲市场来说基本已是极限。除了常规的侧滑门，eVITA的尾门打开后还设有伸缩式坡道，可供行动不便人士的电动轮椅轻松出入。

至于1800mm的车身高度，则在不影响进出地下车库前提下为轮椅乘客提供了较充裕的头顶空间。

值得注意的是，其后舱地台高度仅为160mm，远低于大家常见的新能源车。原因在于，为了塑造平坦的地台，其动力电池被巧妙地安放在第一排座椅下方。

不过受制于有限的安装空间，其电池容量仅为50kWh。当然，eVITA的续航里程仍有322km，对于欧洲地区的使用习惯倒也够了，且支持交流/直流充电。

eVITA的车厢内部采用采用2+1式座椅布局，后排右侧为传统座椅，左侧则是为电动轮椅的预留空间，地板底部设有轮椅固定拉环。右侧座椅靠背折叠后，是一个平坦的工作台，上面设有空调控制旋钮和无线充电面板。

与此同时，前排座椅靠背上也设有一个长条形工作台（称其为拓展坞更恰如其分），挂钩处可方便地放置手提袋等物品。设计巧妙的横向卡槽，不但可外挂水杯架、杂物盒等附件，还支持接驳另一组空调控制面板+手机无线充电板，以及右侧那种普通桌板，而且目测可以左右向横滑。

至于工作台前部的屏幕，目测可以快拆，但从尺寸来看似乎不是大家熟悉的ipad。不过厂方并未对其功能进行更多描述。

不知道你是否发现，这个工作台好像有个小bug——左右两端通过L型管连接在前排座椅靠背上。这意味着两个座椅不能单独调节靠背倾角……

当然，后备箱布局还是颇具新意的。由于预留了轮椅通道，后备箱整体空间被打破，于是设计师将置物空间放在左右两侧。底部较大的区域用来放置行李箱等大件物品，且提供固定绑带。上部区域对轮椅进出的影响较小，因此稍拓展了一些，可放置轻巧物品。

至于与标致Rifter、雪铁龙Berlingo一样的前排仪表台造型，似乎揭示了该车主体结构是基于斯特兰蒂斯EMP2架构改造而来。

Motability Operations公司CEO表示，作为低产量的无障碍车，与其他车企合作才是明智之举。不过据称eVITA暂时并没有投产计划。