威马前脚刚走，2024年年初，高合汽车被曝出停工停产6个月的新闻。其实之前高合汽车已经有一些不一样的端倪了，但是铺天盖地的消息是中东土豪即将注资高合。谁知这笔资金压根就没有影。还有许多网友曝光，说高合不仅车交不出来，员工的工资也发不出来，甚至连展厅都租不起，纯纯要跑路的节奏。

“暴雷”的高合汽车

这是当时中国最贵的电车。甚至一度被打上“有钱人的玩具”的标签。在车友圈里面，除了高合汽车的售价以外，车友们同样喜欢讨论高合汽车的创始人，前任上汽通用的总经理，丁磊。

作为盘活上汽通用、主导特斯拉入驻上海的传奇人物，丁磊决定单干的那一刻起就注定了他的与众不同。在中国豪华纯电汽车这条赛道上，丁磊走出一条不一样的道路。。据调查，高合车主自家车库不乏劳斯莱斯、宾利等一众豪车。之所以买高合，主要是出于“猎奇心理”尝鲜。

基于售价较高、品牌力不足等原因，2021年与2022年，高合汽车累计销量分别仅为4237辆、4349辆。而需要扩大销售规模的高合在2023年推出了售价33.9万-44.9万的走量车型——HiPhiY。虽然在低价车型的影响下，高合2023年的全年累计销量达到了8681辆，但是不足万辆的销量依旧没能形成规模效益。

虽然丁磊曾经说过，高合汽车不差钱。但是造车并不是请客吃饭。随着时间推移，“不差钱”的高合汽车也在不断寻求融资。进入2月，多名疑似高合员工爆料公司“全员降薪”，看似体面的车企背后的危机，再度显现。据财新报道，高合财务的紧缩，一大原因是2023年与沙特签署总意向56亿美元的投资“黄了”。中东资本在对高合母公司——华人运通调研后认为，高合汽车销量规模较小，于是放弃相关投资计划。

没有能够持续输血的高合汽车，已经进入了弥留阶段。

新势力造车的大逃杀正式开始

从2023年倒下的车企来看，从危机曝光至申请破产重整，它们仅仅用时几个月。

这就是威马汽车的真实写照。23年1月份，威马汽车被曝大面积裁员，留下来的员工工资打折。到了10月10日，正式发布公告，申请破产重组。

不管是在过去，现在还是未来，决定一个车企能不能活下去的标准是一直在变的，而且只会变得越来越严。

自2023年以来，新能源产品内卷加剧，为了抢夺市场，价格战成为了最有效的方法。比如2月推出的 理想L7,31.98~37.98万，沙发彩电和全栈自研AD智能驾驶系统。6月蔚来全系降低3万起；9月问界M7起售价下调4万元。

同时，厂商们在不断扩大投资成本，在小米对汽车的十年规划里，资金达到680亿元。而国际巨头特斯拉在2010—2020年的十年间，从研发到工厂，再到生产线等，累计投入超2300亿元。

能保持资金链的车企，才有资格活下来。可以肯定的是，留给新能源车企在裸泳中展露真正实力的时间不多了。精准的用户定位、完整的产业链条，以及独特的技术实力，缺一不可，都将是车企成功的必备要素。

没有能力融资、精准定位的用户对产品完全不感兴趣、没有成熟的产业链条，面临冬天的高合汽车，也只能是步入威马后尘了。