等了这么久， 小米SU7的价格终于在昨晚公布了，一共三个配置，官方指导价是21.59-29.99万，其中低配标准版是21.59万，中配Pro版是24.59万，顶配Max版是29.99万，并且如果你在4月30号前完成大定，还可以免费获得车载冰箱、Nappa真皮、25扬声器和终身智驾等配置。

外观方面大家应该已经比较熟悉了，整体造型有点保时捷Taycan的味道，但是很多细节是不一样的。前大灯采用了水滴造型，内部结构是一个“米”字，非常有设计感，而且还拥有12像素矩阵式自适应大灯功能，并支持随光而动。同时，还内置了8颗分体式自动矩阵前大灯和可变式日间行车灯。

侧面来看，整体造型非常低趴，再加上较长的前悬，让这台车的运动感很强。小米SU7的风阻系数只有0.195Cd，除了流畅的线条外，还因为该车有多达17个风口、28度的前风挡和17度的大溜背等设计，这些都可以起到降低风阻的作用。

最后再来看看车尾，尾灯采用星环式设计，内部包含360颗超红光发光单元。下方有非常运动的扩散器，高配车型还提供电动尾翼，可以实现0度、5度、12度和25度四个角度的调节，最大可以提供130公斤的下压力。

在车身颜色上，小米SU7提供了非常丰富的选择，一共9种，其中前三种是免费色，其他则需要额外支付费用。

尺寸方面，这台车的长宽高分别是4997/1963/1440mm，轴距是3000mm，定位中大型纯电轿车。与竞品相比，接近5米的车长和3米的轴距，让它的尺寸有着不小的优势。

在储物方面，小米SU7的前备箱可以容纳105L的东西，而后备箱可以容纳517L的东西，常规纵深有1136mm，此外全车还有多达32处的收纳位，实用性不错。

来到车内，整体风格以简洁为主，配有可翻转的7.1英寸全液晶仪表和16.1英寸的中控大屏，并内置了8295芯片和澎湃OS车机系统，支持小爱语音、小米智能家居、小米手机等生态的互联，其中的生态是小米汽车最引以为傲的地方，也是它跟其他车企最大的不同。

这套内饰一共有4种颜色可以选择，包括银河灰、暮光红、迷雾紫和曜石黑，你最喜欢哪种？

关于内饰设计，我们再来看看其他细节。在中控屏下方可以扩展实体按键，通过磁吸+螺栓的方式与屏幕固定，可以实现空调、音量等功能的调整，对于不习惯实体按键全部取消的人来说非常友好。

方向盘采用三幅式设计，在方向盘左右两侧有两个按键，左侧是用来开启智驾的，右侧是用来开启Boost模式的。

在前风挡，小米SU7还提供56英寸的HUD抬头显示，显示效果非常清晰，哪怕前方有强光，也可以看的很清楚。

另外还有一点，现在在做车内设计的时候，都没有考虑过手机支架的问题，基本都是买一个夹在车上，可是小米SU7还专门设计了放手机的位置，通过扩展接口就可以实现，这样的接口一共有三个，可以根据自己的习惯去调整位置。

副驾门把手有一个放手机的位置，可以防晃，而且下车也不容易遗忘。

在中控台上，最前方是一个50W的无线快充，后方有一个物理启动按键和四个常用功能的按键，包括温度、风量、空悬和尾翼。

中控台的下方是镂空的设计，顶部有手电筒的收纳槽，这个手电筒除了可以照明外，还可以在紧急情况下当充电宝来用。

在中控台背面的另一侧，还有隐藏式的挂钩，平时可以用来挂个外卖什么的。

前后排还有雨伞储物槽，前排的储物槽在门板上，后排的储物槽在座椅下方，这些小设计，在其他车上真的没见过，确实挺用心的。

在后排还可以扩展出两块大屏，支持小米自己的平板，同时也支持苹果的iPad，连接之后可以自动与车机互联，操作娱乐系统等，使用体验很好。

后排配有车载冰箱，容积为4.6L，可以容纳6听可乐，内部还有防滚设计。

小米SU7在车顶有一块超大的天幕，玻璃面积高达5.35平方米，并且可以隔绝99.9%的紫外线和99.1%的红外线，天幕有双层镀银工艺。另外前风挡有三层镀银，可以隔绝99.5%的紫外线和97.6%的红外线。四门车窗也做了UV-IR涂层，同样可以隔绝紫外线和红外线，这种设计对女生也太友好了吧。

在智驾方面，小米SU7的标准版使用了一颗英伟达的Orin芯片，算力是84TOPS，支持高速的NOA领航功能。而中配车型会搭载一颗激光雷达，芯片也升级到了2颗，总算力可以达到508TOPS，支持城市和高速的NOA功能。该车全系都会支持高速的NOA领航功能，至于城市的NOA功能，小米汽车表示将在4月开启用户测试，5月正式开通10城，并于8月在全国开通。

在动力方面，小米SU7有后驱单电机和四驱双电机两个版本。其中后驱版采用了小米的V6电机，可以实现21000rpm的转速，最大功率是220kW，最大扭矩是400N·m，零百加速是5.28s，极速可以达到210km/h。至于四驱版则采用了V6s电机，综合功率是495kW，综合扭矩是838N·m，零百加速是2.78s，极速可以达到265km/h。

在续航方面，低配标准版采用了73.6kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航是700km，搭载400V快充技术，15分钟可以补能350km。中配Pro版采用了94.3kWh的神行电池，CLTC续航是830km，搭载400V快充技术，15分钟同样可以补能350km。最后是顶配Max版，采用了101kWh的麒麟电池，CLTC续航是810km，搭载800V快充技术，15分钟可以补能510km。未来，小米汽车还规划了小米超充电站，将采用600kW液冷超充方案，首批规划城市有北京、上海和杭州。

总结一下，虽然没有做到9.9万，也没有做到14.9万，但21.59万的起售价其实也不算贵了，再加上赠送的东西，标准版的价格其实已经低于20万了。这样的定价你们满意吗？