长城汽车的完美蜕变：从地方走向全世界，以皮卡起家实现逆袭

从新中国成立到现在，我国的汽车工业从无到有，从模仿到超越，到现在已经非常成熟了，现在国内汽车市场早已不是合资品牌的天下。尤其是近几年来，自主汽车品牌的造车技术更是得到显著提升，再加上本土优势，推出的车型不论在外观设计还是配置方面，更懂国人喜好。取得了出色的销量成绩，越来越多消费者在购车时，都将目光投向自主品牌。我国的汽车工业之所以能有现在的成就，也离不开各大品牌的共同努力。

坎坷发展路

长城汽车就是国人所熟悉的一个自主汽车品牌，从地方小企业再到走出国门的优秀车企，为国人带来了多款经典车型。长城汽车的成功从来都不是白白得来的，接下来我们就一起了解一下它的成长之路。长城汽车旗下的皮卡车型一直都是它的“独门武器”，实际上品牌也是以皮卡起家的。

1990年，魏建军正式接手长城汽车，当时他面临着很大挑战，不仅仅是如何让公司扭转盈亏，更重要的是公司将来要怎么发展。刚开始魏建军在不断摸索，寻找一些机会。先是进军农用车市场，但是因为混乱的市场秩序很快就退出了。之后，长城汽车又将发展目标瞄准了轿车市场。

以皮卡车型起家

当时长城汽车受到了政策限制，它作为民营企业无法获得生产轿车的资质，对于品牌自身来说又是一次打击。之后几经波折，长城也推出了一批轿车，但是销量成绩却一般，难以获得消费者认可，对于品牌来说是“一夜回到解放前”。最后，魏建军将突破口瞄准了皮卡车型。正是这个决定，让长城汽车在业内站稳了脚跟。

1995年，长城汽车的轿车项目正式停止后，在1996年长城第一辆皮卡车型迪尔正式下线，凭借着8万元的亲民售价，皮实耐用的特性，一上市就获得了很多消费者的喜爱。在接下来不到两年的时间里，它就成为了销量冠军，1997年正式出口海外，当时这款车也被人们称为了皮卡市场的“捷达”。

正式进军SUV市场

自此开始，长城汽车又推出了赛铃、风骏等系列的皮卡车型，目前长城皮卡车型的全球累计销量达到了160万辆，连续22年蝉联国内皮卡市场的销量冠军，当长城皮卡车型在取得成功的同时，品牌并没忽略在其他市场的布局。随着SUV车型的崛起，也让魏建军意识到了发展机遇。

在2002年，长城推出售价为8万元的SUV 赛弗，填补了国内这一细分市场的空白，自此开始，长城SUV可谓是“一发不可收拾”。2013年，哈弗汽车正式从长城旗下独立，成为中国SUV市场中的“领导者”，旗下车型取得了出色的销量成绩，更出现了哈弗H6这样的“神车”。长城汽车早已成为了自主汽车品牌中的佼佼者，目前旗下拥有长城、哈弗、WEY、欧拉十大品牌，让消费者看到了它的巨大潜力，一直以来它都在不断探索，突破自己，今后也将会为国人带来更多惊喜。