“行业发展百花齐放，新一轮价格战狼烟四起，残酷的淘汰赛已经开始，喧嚣之后必将回归造车本质。东风不怕卷，卷的底层逻辑是技术创新，是为用户创造价值。”3月30日，东风汽车举办的混动技术开放日，东风公司党委常委、副总经理尤峥谈到上述观点并表示，东风将坚定加码新能源，准备大干一场。他谈到，基于55年造车积淀、庞大技术储备库，以及5900万用户，在新能源上半场，东风已经完成品牌、平台及关键技术布局。

在品牌上，形成了豪华的猛士、高端的岚图，主流的东风全领域品牌布局。在平台上，构建了东风猛士越野架构，东风量子架构，绿色节能的DSMA架构。在关键技术上，自主掌握了SOA中央集中式电子电气架构、十合一高效电驱动、固态电池，以及800V+4C高压系统等。2023年，东风汽车发布了10款自主研发的新能源车型。今年，东风会在新能源汽车市场全面发力，向年销100万辆发起冲锋。

东风也将发力智能化下半场，自主打造东风悦享智能品牌生态，同时也会与华为等头部ICT企业构建更加开放的合作新生态。坚持双轮驱动，加速抢占技术新高地。东风汽车一直坚持混动、纯电、氢能路线并进。此次发布会上，东风汽车发布了最新一代混动技术——东风马赫电混PHREV，并亮相了基于该混动系统的首款车型——风神L7。

东风汽车研发总院院长杨彦鼎介绍，目前，混动技术流派以功率分流与串并联为主，二者各有所长，也都缺点明显。马赫电混PHREV则以一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一，用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。

全球首创的构型、高效的动力传输与控制，让马赫电混PHREV可实现7大混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。基于7大混动能量管理模式，衍生出多达26种工作模式，可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。

马赫电混PHREV功能丰富，但结构相较竞品更为简单：仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流。马赫电混PHREV也是全球首个做到将功率分流用于换挡的混动技术。不同挡位之间采用功率分流进行过渡，让换挡过程动力稳定输出；同时可以将发动机转速控制得更平顺，实现CVT般的丝滑换挡和极致节能。

马赫电混PHREV混动发动机热效率达到45.18%，实现这一高效水平的背后也需要多项技术创新。

首先，VGT可变截面涡轮增压技术，相当于以一个涡轮增压器，实现多个涡轮增压器的最优效果，动力更强劲，能耗更低,东风率先将这项技术带入混动领域，并首次实现量产应用。杨彦鼎谈到，提高废气再循环率是提升混动发动机热效率的关键，可以显著地降低油耗。突破25%的EGR率是当前的行业难题，被认为是该项指标的技术分水岭。目前国内外汽车厂商EGR率基本都在25%左右，东风突破瓶颈，EGR率率先突破30%。

其次，在喷射系统方面，高压喷射是基础，但并不是压力越高越先进，喷射技术才是关键，只有喷得细，喷得准，喷得匀才能真正提升燃烧效率。行业目前普遍还是采用三次喷射技术，东风突破脉冲带宽，率先实现了四次喷射，让每一滴油充分雾化，洁净燃烧。

最后，活塞减轻1克，就像百米的世界纪录提升了0.01秒一样艰难。东风设计出同排量发动机重量最轻的活塞，仅重184克，这比行业水平足足低了6克。东风储备技术已实现热效率突破47%并即将量产，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。

马赫电池采用军车级结构防护，通过主动安全、结构安全和电芯在本征安全上进行了四重强化，以及超国标N倍的极限安全测试。同时，在业内率先采用了AI自修复算法，电池循环寿命达到2000次以上，较行业平均水平提升了33%。搭载i-Control智慧电控系统也是马赫电混PHREV的技术亮点，系统可根据路况自行优化能源策略，以最大提升能源效率。

风神L7将是东风马赫电混PHREV技术的首搭车型，这是一款紧凑级SUV，车身尺寸：长4685 mm，宽1905 mm，高1625 mm，轴距2775mm。东风风神营销事业部总经理师建兴介绍，得益于马赫电混PHREV技术， 风神L7将拥有205km纯电续航以及1500km综合续航，能耗表现可达到3.8L/100km的馈电油耗（NEDC）以及0.56L/100km（WLTC）综合油耗。动力配置来看，这款车综合功率265kW，综合扭矩615N·m，百公里加速可达到6s级别。

在座舱方面，东风风神L7搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，可实现全场景语音交互，以及毫秒级语音响应速度。此外，新车还支持L2自动驾驶辅助功能和FOTA升级功能。风神L7预计将在4月北京车展正式上市。