混动，究竟哪种才是最佳形态？

弱混、强混、插混、增程，目前市面上的混动五花八门，基本形成“各说各有理”的态势，但又无产品具备绝对的说服力。

如果以销量论英雄，那比亚迪可以说是当下绝对的王者，如果拉长时间线，本田、丰田也有不俗的表现。近几年国内市场也有越来越多的厂商笃定混动将是未来的一大方向，因此选择重注下在混动市场，并且在各种场合努力宣传自家混动技术的先进程度。

去年，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃更是公开喊话，要在新能源市场不客气了，紧接着就在新能源领域打出一套组合拳。前不久，星途更是祭出了搭载自身混动技术“完全体”的星途 瑶光C-DM，试图进一步证明自身在混动技术领域的领先性。

星途瑶光C-DM到来的目的十分简单，衡量高端的唯一标准只有体验，而直接决定体验的是技术。15.98万元起的星途瑶光C-DM已经兑现了前半句，至于后半句提到的技术，我们特意采访了奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、研发总院院长CTO高新华，星途营销中心总经理黄招根，奇瑞控股集团经管会成员、新闻发言人金戈波以及星途营销中心副总经理范星，听听他们对于M3X超混平台“第四代全域专混”技术为何如此高度自信。

高阶混动一定要全域

混动技术的第一要素必然是燃油经济性，混动系统更节油的核心逻辑在于让电机在发动机高功耗的工作区间替代工作，从而达到各自在擅长的领域工作的效果，基本也可以理解为低速主要靠电机、高速更依靠发动机的形式。

以星途瑶光C-DM为例，搭载了70L高压大油箱的它，在北线零下30度完成了续航1200.1km、南线一箱油19.5小时极限续航1418.2km的挑战，即便是在馈电状态下，其百公里油耗也仅为5.4L/100km。

以笔者那台搭载EA888发动机的汽车为例，官方标注油箱容积68.5L的它，只有在全部高速巡航的工况下，才能跑出近1200km的续航里程；普通城市+高架+高速的工况下，它的正常油耗在9L左右，续航700km左右，两者对比之下，星途瑶光C-DM的省油优势十分明显。

可见，星途瑶光C-DM“省油”的名号可以坐实。但事实上，在目前已经逐渐成熟的插混领域，星途瑶光C-DM的省油表现并不能称为顶流，同级别还有比它更省的产品存在，至少，就省油而言，好像技术领先表现得不是特别明显。而星途瑶光C-DM的答案是，省油是第一目的，但不是绝对目的，作为高端，体验还是需要有追求。

混动系统一般搭配的电机功率较小，低速下带来的扭矩爆发一般能弥补功率不足的缺陷，但在中高速则有些乏力，因此最好是能用发动机的功率进行弥补。市面上许多插混车型的单挡、双挡混动虽然也能起到该效果，但在50km/h、60km/h才能让发动机介入的设定，导致其还是有一定的动力断档。因此，在奇瑞的混动技术研发中，一定要尽可能兼顾更多工况的使用体验，因此一直坚持三挡混动专用变速器。

但同时，三挡混动专用变速器的运用又带来了新的问题，那便是电机、发动机、变速器挡位之间的匹配如何达到最佳？又能否做到精准对应驾驶者的意图。

对此，高新华表示：“电机的高参数表现、DHT的高效率，对车企的标定能力以及整车的优化匹配能力提出了十分高的要求，要做各种各样的试验。整车标定试验是非常苛刻的，而目前星途瑶光C-DM掌握了独家秘籍和核心技术。”

高新华在现场以瑶光C-DM能够兼顾动力性和NVH（噪音、振动和粗糙度）表现举例，在低速时可以用大传动比提供足够的动力性能；在高速时则通过减小传动比来降低发动机转速从而降低噪音并提高燃油经济性——这是三挡DHT的优势所在。

瑶光C-DM的第四代全域专混系统由一台1.5TGDI高效混动专用发动机+双驱动电机+3挡DHT混动专用变速器+34.46kWh的宁德时代M3P电池共同组成。从结构、电机数量、变速器挡位来说，该结构都要比市面上许多插混车型更复杂，因此对整体系统的匹配、调校提出了更高要求。正因如此，星途瑶光C-DM将自己的混动系统细分为了9大场景，并提供不同的驱动状态，高于市场上许多同类车型的3种、4种模式，譬如简单的充电场景，其细分为串联增程、驻车充电、行车充电等多种状态，不同状态下，发动机与电机的匹配都有不同表现。

简单来说，星途瑶光C-DM眼里的高端混动，就是在做到“节油”的前提下，让体验感更佳，发动机更早介入提供更强动力、介入、换挡时更丝滑，高速时发动机噪声更小、更高效等，都是其能带来的优势。

星途瑶光C-DM体验更佳的背后，是以更长时间、长距离的测试、以零部件结构更复杂、公差要求更高为代，简单说，需要付出更高昂的成本和承担跟不上市场节奏的风险。

用黄招根的话来说，“星途瑶光C-DM和奇瑞的混动技术（专用发动机、专用变速箱、专用电池、专用平台）经历了很长时间的积累和开发工作，是在保证了体验的同时，还有可靠的品质，这也是去年为什么瑶光没有推出C-DM版本的原因。目前的第四代混动技术早已不是简单地在现有车型上换个发动机、加个电池、电机，而是一整套系统的精密配合和标定。”

技术自信，便是星途瑶光C-DM相信自己能“敢为天下后”的底气所在。

高端定位需要品质做支撑

更丝滑顺畅的全域混动带来的体验是品质的一部分，但并非全部，高端是全方面体验的融合，尤其是在智能汽车时代。因此，定位“奢”的星途瑶光C-DM还给了更多。

此次发布会的现场还进行了新能源极限安全测试，该项测试模拟了电池置于底部的新能源汽车在经历底部剐蹭和撞击的情况，考验的是电池包在发生破损后的热失控管理能力。现场进行测试的星途瑶光C-DM分别以30km/h、40km/h、50km/h的速度，连续3次撞击与电池包重叠量达到30、40、50毫米的车底障碍物，经历了连续3次撞击且静置30分钟后，瑶光C-DM依然能做到“不冒烟、不漏液、不浸水”。用肉眼可见的形式，直观向媒体、用户展示了自身对于电池安全的高要求，用实际行动打消用户对于“新能源汽车不安全”的顾虑。

高端，一定是“更安全”的代名词。无论是传统豪华还是新豪华，在做产品时都在努力将更多的成本花在“更安全”上，就像奔驰早在很多年前就将车身扭转刚性做到了很高的高度，就像沃尔沃要发明三点式安全带，要用超高强度的热成型钢和结构更合理的车身等。对于一款新能源汽车的高端化而言，要求则更多，就像星途瑶光C-DM，不仅将以前的“更安全”标准延续到新能源车，电池、电机、电控也要“更安全”的追求。

此外，星途瑶光C-DM在辅助驾驶层面，也拿出了高端所需的高阶智能驾驶。瑶光C-DM搭载NOC高速领航、HPA记忆泊车、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助等智驾功能，基本也能满足目前绝大多数用户对于辅助驾驶的需求。

尽管目前瑶光C-DM的辅助驾驶系统一定程度上不及许多新势力那么激进、全面，但高新华也明确表示，星途的智能驾驶技术并未落下，未来的ES和ET车型已搭载激光雷达+双Orin芯片。在2月24号OTA过的ES车型，已经具备高速NOC功能，瑶光C-DM在某些方面也具备这个能力。同时，高新华还表示，今年就会推出城市NOV。而且在已经推出的ES车型上，激光雷达和双Orin芯片系统是预埋的，将来都可以实现NOV功能。

在《汽车通讯社》看来，星途品牌近些年的发展并不顺利，在走高端路线的中国品牌中，其表现算不上突出，其中原因，有外部竞争的压力，也有内部对自我定位、追求的不清晰。但近段时间的星纪元ES、瑶光C-DM等产品，有焕然一新的迹象。星途事业部成立后带来的更多技术、人才、资金资源，配合以领先新能源技术打造出的“品”“价”皆优的新品，或许能真正助力其在高端路线上走得更远。