小米SU7到底好不好开？如果你有这样的疑问，你一定要看完这一篇文章，关于这款车操控的一切，看这一篇文章就足够了。我会用一个亲历者的角度来给大家讲一讲小米SU7底盘上的这一套的玄学，因为我开这车比较早，大概一年多以前我就开到了。这文章会有点长，而且知识会来得比较深，大家如果加一波的关注，下次你有进步的时候再回来看一看，应该就还能再想起来。

这几天媒体已经试到了SU7，而且给到了非常多的评价，我给大家在微博上做了一些截屏。几乎所有的KOL都在用卧槽惊讶来表达，但是你看他们每一个人都没有多说，确实这点我觉得怪不了这些KOL们，因为小米这次和大家签了一个几百万的保密协议，但凡大家敢多嘴说出一点来，估计这300万是赔定了的。

分析小米SU7操控基石的由来

我写了一段话：“头批媒体和KOL试驾的MAX版的底盘，是一个有操控带宽、兼顾运动和舒适的极限，运动状态下能保留较大的操控尺度，也能做出油车的动态，并且质感不错，日常驾驶绝对不会烦的一台车。”

瘦身与坐姿的重要性

我给大家先讲个故事，其实在一开始的时候，SU7就做了一场轰轰烈烈的瘦身运动，所以前段时间大家有没有发现比亚迪仰望做了一台U9，那台车特别重，三吨多对吧？然后我发了一条微博，某位小米的工程师在下面回了一行字，瘦身的重要性。

屁股上这个点我们叫它臀点H点（hip point），它其实就是我们整个操控的一个坐标点。我们所有对一台车操控的思考都是从你的臀点H点屁股的点开始思考的。所以这个点一旦降低下来，就像是哥白尼建立了日心说就像笛卡尔建立了一套坐标轴一样，我们就可以继续来谈SU7的操控了。

关于SU7带宽那些事

说到SU7的操控，我刚才有说到一个词叫做“带宽”，带宽很宽的意思是，它可以同时把舒适和运动两件事情去做兼容，这里我想多说两句话，比方说你看到有一台车能够把舒适和运动去兼容下来。但是你见过哪台舒适做好的车向上兼容了运动的吗？

没有吧，举个例子来说，保时捷这台车其实可以做得非常舒服，但是你看那些丰田能不能干的非常运动，所以这件事情大概就知道了，把操控的带宽拉宽来了，它就会给到你两边都很好的体验。

比方说宝马，如果是M系列那就更宽了，此外就是刚说到保时捷，也是一个带宽拉得特别宽的车，只要你开过保时捷你就知道什么叫做尺度了，这台车在保持很强的操控性的时候，也给你保留了还非常不错的一个舒适性。

我们经常这样来说，各个品牌的一个电子系统，丰田、雷克萨斯电子系统是什么？是你的班主任。你刚刚有一个想法的时候，他就已经把你喝止下来了。奥迪的电子系统它像个秘书，你要奥迪的电子系统像个秘书，你要他干什么事情的时候他会干他能执行，但他执行不了的时候马上就滴滴滴反馈给你，再次把你按回来。

那么保时捷算哪一种？保时捷其实算第三种，他算你的兄弟，你想玩，他会陪你一起玩，你再想玩点野的，他还陪你玩，他甚至鼓励你越玩越野，但是到你最后的那一刻，你发现自己干不住了，兄弟救我，那这个时候保时捷PSM系统会把你一把拉回来。

插播一下，意大利人和英国人的就完全不一样，他们属于不太着调的状态，意大利人属于这种自助餐的性质，你该怎么玩就怎么玩，到最后一刻的时候他突然间把你全部给抓到，英国人能不能抓回来，就完全是看你的运气了，比如像路特斯。

SU7身上的驾驶乐趣

感觉又聊远了，SU7身上的这些机械的素质和电子系统的素质很像是保时捷的感觉，对他变得很年轻了。

比方说网友说你看SU7八十公里过麋鹿测试，电子系统完全不介入，其实这里是有个误区的，不是电子系统不介入，而是说它介入的时候干预其实不是太大的。

你要做到这样干预，不太被人感知到，要做两件事情，就是第一你的本身车子机械素质要做得非常好。第二就是你的电子系统要调的非常仔细，它在介入进来的时候不要一把强势的去介入，所以它的建压过程是慢慢的给你建压，到了你越失控的时候，它给你建立的压力越大。

给大家讲一个故事，小米VD团队这几个人我都很熟，而且都是开车的高手，你知道高手到什么程度了吗？有一天给我打一电话说：“我第一场比赛应该注意什么？”。聊完之后下午就没给我打电话了，等到晚上我突然想起这个事，我一电话过去，我说什么情况怎么没看给我回电话，他说没情况拿冠军了。这是上场就拿冠军的一群人，他们对于理论对于其实是有很强的一个理解的。

驾驶乐趣最核心的一点就是，你能够打开多大的车身的横摆角，就跟驾驶乐趣有很大的关系了。

这个比方说我们跑赛车的时候，场地赛里面你发现没有稍微上了点档次的车，那一定是一台后轮驱动，没有4轮驱动的赛车对不对？只有前驱和后驱，因为后轮驱动的车能够帮你去打开这样的尾部的一个横摆角过来。

SU7四驱版本动力分配是如何的？

所以问题来了，对一台双电机的车型，你应该如何去分配它的动力？

大家如果有兴趣的，可以找到我们的试驾视频，我们专门给它漂移了一段，这是其他媒体上绝对看不到。

这里面来看确实是需要一些车身的动态动力的管理。

说完漂移，我再来说一个点，漂移的最高境界又是什么？

你需要在那种非常强交互的运动状态里，再去寻找一种平衡。一台车出来它整体是往外滑动，但是又在滑动当中易于控制，找到自己的极限点。

这种既失控又稳定的感觉，我第一次是从保时捷911身上去体现到的去体验到的，它会有一个整体的向外的甩动，但是又在甩动中找到稳态，这个时候有人说这个其实是靠着一个后驱车的特性就可以来完成。其实不然，它需要很多东西一起来完成，比如说弹簧、减震器的阻尼，束角等等很多东西来管管理它。所以我相信SU7现在不一定完全提供给你，但是你等着，几版的OTA之后，SU7能做到很多。

关于SU7驾驶的其他点滴

那么还有一点就是它的质感。你碾过一个减速带，尤其是碾过一些那种坑洼路面的时候，砰砰那一下，给到你非常柔韧的感觉，去化解路面坑洼。这个时候，需要一个非常好的衬套，我觉得这个质感它是做得非常不错的了。

这两个动作“一起一落”的桥头跳，SU7做得非常不错。转向机我觉得是一个正常的水平，因为转向机我觉得我给了8分，给不到9分，这是耐世特的转向机，极氪001、星纪元ES都是用的这一套，如果能够像Taycan一样用上一套采埃孚的转向机，我觉得我可以多给它半分了。