近日，网曝南昌一纯电网约车在载客途中突然从底盘冒出浓烟，万幸的是由于发现和处理的及时，事故并未造成人员伤亡。

眼尖的网友发现，涉事车辆为一汽 丰田bZ3，为一汽丰田2022年10月推出的首款纯电中型轿车，后于2023年3月初正式上市，共推三款车型，厂商指导价16.98至19.98万元。

一汽丰田bZ3号称基是基于e—TNGA架构打造的车型，官方喜欢强调的是平台架构如何能够强化安全、提升性能，以及在智能化层面有怎样的提升。但实际上，平台化最大的优势是零部件的通用率更高，产品开发周期更短。

对于合资厂商而言，这是极大的利好，特别是丰田、本田、大众等体量大的厂商，原因在于虽然节省了成本，但其产品定价并不低，这就意味着有更大的利润。

显然，随者自主汽车品牌影响力的扩大以及新能源的崛起，丰田等合资品牌的这种优势正在日渐萎缩，为稳定市场份额，它们也不得不降价、压缩利润空间。

另一方面，以丰田、本田、大众等为代表的合资品牌，不仅因为体系过于庞大无法快速反应，同时还受制于合作双方利益的分配，因此在国内，它们的新能源发展也相对缓慢，并同时导致新能源车型的生产制造成本偏高。

以此次的一汽丰田bZ3来说，其三电系统就来自比亚迪，虽然为了大厂面子，对外声音是联合研发，但消费者都心知肚明。

同时，回到前文，虽然bZ3号称是基于e-TNGA架构打造的，按照厂商的说法是能提高安全、性能、驾控体验等等。但是，bZ3的三电系统都是由比亚迪提供的，又如何能提升这些层面的？平台的通用性，是基于一个公司技术路线，发展路线去做的，所以，对于bZ3是基于e-TNGA架构打造的车型，其到底有何优势，笔者表示质疑。

同样的，对于一辆纯电车型而言，三电是核心，而核心是由其它公司供应，那么其单车的生产成本有多高不言而喻，特别是对于在燃油车板块有完整零部件供应链的丰田而言，生产一辆电车的成本无疑要远远高于生产一辆油车。

当前的丰田，应该说是进退两难的，新能源是必然的趋势，但丰田似乎仍没有缓过神，油混的时代很快就会成为过去，特别是丰田这种低动力的功率分流路线。丰田本有着极好的基础大力发展新能源，不算是没有把握住，只是把方向放在了氢能源，而不是电能，那么氢能的时代能不能到来，什么时候才会到来？

简单说说一汽丰田bZ3。

作为纯电新能源车型，bZ3的外观设计遵循了当前主流新能源车设计风格，采用封闭式前脸设计，前脸线条凌厉、层次分明，搭配两侧细长的LED灯组，车头视觉具有一定冲击力。

虽定位为中型轿车，但bZ3的车身尺寸并不算十分突出，长宽高分别为4725/1835/1475mm，好在2880mm的轴距达到了中型车的要求，甚至比丰田台柱子凯美瑞2825mm的轴距优秀了不少，不过与比亚迪海豹的2920mm相比仍有明显差距。

全系提供前置单电机驱动，电机最大功率135kW，相当于184匹马力，最大扭矩303N·m，CLTC工况下，续航可达517km与616km，电池来自比亚迪的弗迪动力。另值得强调的是，全系搭载了Toyota Safety Sense L2级智能驾驶辅助系统。

最后·态度

新能源车自燃并不罕见，但这对于一汽丰田而言毕竟是负面的，可笑的是，大家都知道，bZ3的电池是比亚迪的，需要公关的却是一汽丰田。