21.59万元起，顶配29.9万元， 小米SU7 3月28日宣布正式上市，从2021年3月30日小米宣布造车到首款车型SU7上市，小米造车历时3年差两天。

SU7很真诚？

从官方发布的大定人数来看，小米SU7似乎是得到了广大米粉的支持，4分钟大定破10000台，27分钟大定破50000台，对于刚开始造车的小米来说，这个数据称得上是优秀的。

雷军对于这个结果似乎也是满意的，所以他说：“我觉得真诚是必杀技，我认为我这辆车做的挺真的”。

言语中不难发现，雷军认为SU7这款产品他很用心在做，同时价格对得起价值，所以能够获得用户的支持。

关于雷军所说的真诚，笔者认为是值得商榷的，其一，SU7的造型其实有很大的争议，因为确实与保时捷的Taycan太过接近。作为刚入行的车企，第一款车型有所借鉴，这无可厚非，但你却认为自己足够真诚，这恐有不妥。希望小米汽车的第二款车型能够有自己原创的设计，不要在借鉴的道路上越走越远，否则众泰那就是前车之鉴。

其次，SU7只有顶配采用了800V的电气平台，标准版与Pro版均为400V的平台，。雷军说，400V同样够用，15分钟也可补能350km，且不论这是否真实，单纯基于使用体验来说，差不多的价格，我若作为消费者，为何有800V不选，要400V？

24.59万元的价格并不低，仍然只是400V的平台，而隔壁的极氪007全系800V。

其三，小米一直在强调SU7的性能，将其往运动性能的定调上推，但只有顶配车型才采用了双电机的驱动。笔者认为，一款21.59万元起的纯电车型，单电机驱动，是否稍显寒酸？

其四，作为一家科技公司，小米SU7竟只提供一年免费的车载流量，传统车企中基本都是三五年，甚至首批车主大多有终身免费流量，在没有流量的情况下，你小米人、车、家的生态闭环吹的天花乱坠，意义何在呢？

同时，还有一些智能化的配置同样如此，如HUD抬头显示，在多数20万元以上的纯电车型中，基本都是标配，而SU7只出现在顶配车型上。

诸如此类，不甚了了。所以，小米SU7 足够真诚吗？

三电非终身质保不意外

实际上，很多人还在吐槽，SU7只有5年/10万公里的整车质保与8年/16万公里的三电系统质保，而不少车型的整车质保就有8年/16万公里，三电系统更是有终身质保。

个人看来，这一点都不意外！

SU7是小米第一款车型，除他们自己的测试，没有任何市场验证基础，同时，SU7电机是小米“自研”，而这是小米此前从未涉足的领域，同样没有市场检验，所以电机的耐久性到底如何，小米自己应该也心里没底。贸然给终身质保，小米汽车此后的售后成本一定会很高。

而另一方面，小米自己的整车耐久测试是否到位也同样是问题。SU7上市发布会结束后，雷军接受相关媒体采访时毫不避讳的说，最初的第一辆车，做了快一年的时间，但设计过于夸张，担心用户不买账，2022年年初全部推倒重做，于是有了我们看到的SU7。

也就是，SU7其实立项于2022年年初，到上市，前后也就2年4个月的时间。一款车，立项到上市，两年半的时间都没有，其耐久性测试真的到位了吗？而有意思的是，在小米官方的话术里，SU7是小米打磨了三年的作品，这真的有些滑稽。

不同于资本进入汽车领域，雷军敢入局，底气是小米手机。所以小米汽车不能像很多造车新势力一样，随意承诺，因为小米汽车兑现不了的，小米手机很可能也身败名裂。

传闻中的恩怨

SU7上市发布会前，比亚迪、理想、长城、长安启源、东风岚图、阿维塔、深蓝以及宁德时代等纷纷发海报欢迎小米汽车入场，这其中，没有吉利。

似乎正常，但又不正常。圈内都在传吉利与小米的恩怨，而关键人物则是前吉利研究院院长、现顺为资本投资合伙人与小米汽车高级顾问胡峥楠。

2012年胡峥楠加入吉利汽车，后担任吉利博越的总工程师，而博越对于吉利的意义，不言而喻。在笔者看来，博越是吉利后来成为“自主一哥”关键车型，胡峥楠后来也成为了吉利研究院的院长，但到底是谁成就了谁呢？

2021年7月，胡峥楠离开吉利，成为顺为资本投资合伙人，其创始合伙人兼董事长是雷军。对于胡峥楠为什么没直接加入小米汽车，外界的猜测是“竞业协议”。

从2012年到2021年，这是吉利汽车大步向前的9年，从48万出头的年销量涨至超138万辆。而吉利这关键的、大步迈进的9年时间里，胡峥楠也从一个车型总工程师成长为吉利研究院的院长，所以，毫不夸张的说，吉利的一些关键技术，胡峥楠或许比李书福都熟。

据悉，胡峥楠还负责了吉利SEA浩瀚架构的开发，而这个架构可以说是极氪的立足之本。很多人说，小米SU7为什么一上来就敢定运动的调子？底盘没点东西，光靠电机傻快敢这样做？

这一点，笔者不清楚，聪明的你们可以尽情发挥想象？

最后·态度

21.59万元起的价格，不算很高，但也并不低，已经破5万的大定量，雷军很高兴，但上市不到一天就出现“退定金”的公关事件，算不算出师不利？小米汽车有没有机会？