3月24日，在2024南京国际新能源汽车展上，一辆用于静态展示的极氪品牌汽车突然启动撞向观众，造成现场5名观众受伤，相邻展台车辆受损。“出事又是电动车！”“车展上都能出事，那是不是平时风险更高？”……一时间，新能源汽车、尤其是智能电动汽车的安全问题又被推上了风口浪尖，成为大家热议的话题。那么，本处于静止状态的展车为何会突然启动？这起事故背后还有哪些问题值得探讨？

事故调查

展车未按规定开启展车模式

该事故发生的第一时间极氪汽车在官方微博上发布声明称，经过极氪汽车自查确认，这起事故的主要原因是工作人员对展车管理失误，未按规定开启展车模式，发生事故时车辆处于驻车舒享模式且汽车钥匙在有效使用范围内，造成展车在接收到指令后冲下展台。随后记者采访了极氪汽车相关负责人，对方表示在发生该起事故后，极氪已紧急在全国范围内开启展车自查，避免类似风险，进一步强化内部运营管理和人员安全意识培训。

事故现场视频截图

从事车辆评测工作的赵先生则从技术层面对展车模式进行了解读。赵先生表示，展车模式是车辆的一种特定模式，主要用于车辆的展示场景。该模式通过软件可禁用车辆的驱动装置、空调等，同时不影响车内的大屏交互及其他“带电”功能的展示。开启展车模式后，车辆在静态展示过程中将无法行驶，能够最大程度确保静态展示安全性，避免因人为误操作导致车辆在静态展示中突然启动行驶。“展车模式打开后，观众可以在静态的展车环境中了解和体验车辆的更多功能。”此外赵先生告诉记者：“还可以给展车加一道‘保险’，就是用车轮锁将展车的轮胎锁住，但这样会影响美观。”

记者梳理发现，该起事故与这辆车本身的质量或安全性能没有直接关系，之前在国内外其它车展上也偶有类似事故发生，而原因大多是对展车的管理不当造成，消费者无需因为此次偶发事件对车辆本身产生质疑。但这起事故也为展会主办方和参展品牌方敲响了警钟，无论是燃油车还是新能源车都必须严格执行安全规定，强化内部流程控制，确保展车在非驾驶状态下的安全，避免类似事故再次发生。

专家解读

新能源汽车将越来越安全

在这起新闻背后，暴露出不少消费者对新能源车存在的“不信任”。近年来我国新能源汽车发展速度很快，2023年是国内新能源汽车产业发展具有标志性意义的一年——新能源汽车销量949.5万辆，同比增长37.9％，占全球比重超过60％，市场渗透率达到31.6％。随着新能源汽车渗透率的不断攀升，新能源汽车在发展、普及过程中暴露出来的问题会越来越多，而很多质疑声中存在着一定的误解，甚至是“偏见”。 尤其是对于新能源汽车自燃起火事件，不少消费者认为新能源车发生自燃起火的概率高于传统燃油车，其中电池安全性能不稳定是一个主要因素。

记者采访了中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘，他首先提供了两组汽车自燃的相关数据。其中一份源自国家消防救援局，在2023年第一季度自燃车辆中，燃油车18360辆，新能源车640辆，燃油车起火概率为万分之0.58（18360/31771万）、新能源车为万分之0.44（640/1445.2万）。另外，在电动车普及率更高的瑞典，据瑞典民防和应急管理局数据显示，2022年全年只有24辆电动车起火，起火数量占该国电动车保有量的0.004%；而燃油车的起火率为0.08%，是电动车的20倍。由此可见，新能源车的起火概率比燃油车更低。

车辆起火率相关数据

章弘介绍，车辆起火的原因很多，其中新能源汽车起火的确有较高比例跟电池有关，由于电池位于车辆底盘，可能在地表温度过高、发生剧烈碰撞等极端情况下引发电池自燃起火，另外充电时因接触不良起火也偶有发生。“随着电池技术的不断发展和完善，不仅在续航里程上实现了突破，也因电池结构、布置方式的改变，让电池的安全系数不断提高，而当前行业对半固态电池、固态电池等新一代动力电池的研发和推广，则将进一步增加电池的安全性。”

“即使针对目前的非固态电池，也已经能够通过智能手段，在电池上加设了隔热膜和冷却系统，以保证电池在高温环境下可以安全工作。当然电池技术的进步仅是一方面，从整体上看新能源汽车也将会越来越安全。”章弘补充道。

刀片电池技术

实际上，我国在新能源汽车领域已经实现了“换道超车”，国内头部车企在新能源汽车安全性能、尤其是电池安全方面不遗余力地研发创新。比亚迪自主研发的刀片电池凭借在整个寿命周期内的生产、储存、运输、梯次利用、安全等环节的优势，已得到行业的普遍认同，并成为福特等欧美跨国车企的电池供应商；长安汽车研发的金钟罩电池，采用了更高标准的新型隔热材料，隔热性能大幅超出行业平均水平，较大程度解决了动力电池在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的痛点。上汽集团新能源品牌智己即将装车的“超快充固态电池”采用了干法一体成型耐高温固态电解质，进一步提升电芯安全性，使其不会发生传统电池的电解液泄漏现象，更不易燃烧、爆炸。

行业观察

消除“偏见”需持续全方位进化

随着我国成为新能源汽车世界第一大国，中国新能源汽车既面临着国内的“内卷”，也面临着国际的打压。车用芯片、基础软件等还要加强攻关，新能源汽车低温适应性、安全性、充电便利性等还需要持续提升。而关于新能源汽车的相关“偏见”也需要时间慢慢消除。

新能源汽车生产城

去年9月，欧盟宣布将对中国电动汽车进行反补贴调查。今年以来，美国一些政客更是将中国新能源汽车当成“国家安全威胁”。“有人掀桌子，也有人下桌子，有一些跨国车企集团放慢了电动化的脚步，甚至有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏”。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧分析，智能网联新能源汽车代表的是更先进的新质生产力，和传统燃油汽车之间绝非是简单的替代关系，而是全方位的进化。中国新能源汽车产业必将成为全球新能源转型的榜样，为中国经济的高质量发展作出更大的贡献。

新能源车保险费普遍高于同价位或同级别的燃油车，则成为了新能源车车主们的另一大“心病”。据中国银保信2023年发布的《新能源汽车保险市场分析报告》，新能源汽车的平均保费比油车高出约21%。不少消费者反映，更换新能源汽车就是为了降低用车成本，然而更贵的保险费很大程度抵消了新能源汽车在能耗成本上的优势，甚至有些保险公司还不给承保。记者采访了多位保险公司相关人士，他们普遍表示，由于目前新能源汽车处于快速发展阶段，智能驾驶技术、电池安全技术尚不够完善，风险会相对高一些。“新能源汽车比传统燃油车的风险系数更大、维修成本更高，因此保险公司的成本以及赔付比例也会随之增加，所以保险费比传统燃油车更贵。”一位保险公司员工说道。

对于新能源汽车保险费偏高的现象，今年3月中旬在北京举行的中国电动车百人会论坛上也进行了讨论。商务部副部长盛秋平在会上表示，今年商务部将以实施汽车以旧换新为重点，聚焦全产业链、全过程壮大新能源汽车市场，支持新能源汽车发展。“下一步还将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动新能源汽车社会化维修能力，让新能源汽车使用过程中整体成本更低，也让还没有购买、准备购买新能源汽车的消费者没有后顾之忧，放心下单购买。”