普通 G级没有大排量八缸引擎还叫大G吗？

其实早在2020年，奔驰在更新G级的时候就已经逐渐减少八缸引擎的应用，继而加入搭载2.0T四缸引擎的G 350，甚至连3.0T直六发动机作为过渡都没有。

尽管G350的出现在网上引起了不少的热议，但并未影响大G的销量，因为它依然是大G，压根没人在乎里面装的是什么引擎，而且由于小排量引擎的应用，售价更“合理”了。

时隔四年之后，随着这代W463A G级中期改款G级，奔驰作出更大胆的举措，就是在普通G级中，将取消4.0T V8引擎的应用，取而代之的是3.0T L6引擎，对应的车型则是新款G 500。

或许吃瓜群众又开始吐槽了，虽然原本G500的4.0T V8引擎不是一人一机，但高低也是一台和G63一样规格的大V8，这换成六缸机子，还好意思叫G500吗？

其实，在新款C63 S E身上大家应该其实就已经领教过，虽然引擎排量缩水，但综合性能不降反升，而新款G500也是如此。

新款G500搭载的这台代号为M256的3.0T直六引擎，拥有一套48V轻混系统以及ISG电机，并且采用废气+电动双涡轮增压，引擎拥有449马力、560牛·米，相比老款的4.0T V8引擎增加了27马力，但是扭矩下降了50牛·米。

另外，新款增加的ISG电机可以提供额外15kW、200N·m动力作为辅助，搭配9AT变速箱，新款G 500的官方0-100km/h加速为5.4秒，相比老款的5.9秒快了半秒。在四驱方面，新车依旧采用全时四驱系统，标配低速四驱和三把差速锁，换言之综合实力比老款G500更强，更全面。

尽管是中期改款，新款大G变化也需要点“找茬”的功力，在外观部分仅仅对包围细节上进行了调整，包括新样式的前中网格栅、前保险加入哑光镀铬。而标志性的圆环LED日间行车灯得以保留，车型辨识度非常高。

新款大G侧面没有什么明显的变化，依旧是经典的方盒子造型，加入了无钥匙进入功能，搭配了新款造型的轮毂。新车的离地间距仍旧是241.3mm，接近角为30度，离去角为31度。

尾部整体造型同样没啥变化，后保险杠同样加入了哑光镀铬点缀，与车头相呼应。

内饰方面，新款G级保留了双12.3英寸屏幕，以及“菊花”造型的空调出风口，车机则由COMAND系统升级到了最新的MBUX系统，并且支持触控操作以及无线Carplay。同时新款G级也换用了奔驰最新的三幅式方向盘，并在中央位置加入触控板，而这个配置只能说有点姗姗来迟。

细节部分，新款G级在中控区域“三把锁”按键周围增加了更多的驾控按键，下方的空调控制按键也是奔驰最新的家族化风格。另外，老款中间的石英表被取消，豪华氛围略微有点欠缺。

除了能显示正常的娱乐信息以外还在其中加入了越野驾驶舱功能，以辅助完成越野。越野驾驶舱可在12.3英寸中央触摸屏和相应的数字仪表盘上显示车辆定位、海拔高度、转向角度和温度等信息，同时支持车主定制显示内容。从专业性的角度上看，新款G500在越野方面的已经全面拉满。不过，估计大部分车主都用不着。

再来看看新款G63，外观变化显然易见，仅在普通G级的基础上增加运动化包围以及熏黑的竖条结构中网，同时也配上了新款的轮毂，以此展现高性能车型的战斗气息。

新款G63有两款新增配色，分别为Hyper Blue和Dark Olive。并提供了AMG性能套件、AMG越野套件PRO给买家选装。两种选装在轮圈尺寸、备胎罩等位置有所不同。

内饰方面，新款G 63也延续了新款G级的变化，但在材质和配色方面大量应用了浅色皮质与碳纤维的搭配，以提升车内运动氛围。

动力方面，新款G 63继续搭载4.0T V8引擎，也就是该车型独有的装备。同时还加入增加了一套基于ISG电机的48V轻混系统，引擎可以输出585马力、850牛·米，ISG电机提供额外15kW、200牛·米的动力辅助。

传动系统搭配9AT变速箱，新款0-100km/h加速仅需4.4秒，比老款提升0.1秒，极速维持220km/h。如果选装AMG性能套件，则可以提升至4.3秒，极速可提升至240km/h。

此外，新款G63在悬架部分也进行了提升，官方提供选装的AMG ACTIVE RIDE CONTROL液压悬架系统，四根减震器采用主动液压设计，通过管路与液压控制器相连，可以快速调节减震器的阻尼，大幅提升车辆的越野能力和舒适性。

总言而之，新款G 500车型尽管取消了大V8，但换用了更环保、性能更强的3.0T引擎，对于买家来说是更好接受的。而独占4.0T V8引擎的AMG G 63的专属感将会更强，所以加价方面估计会水涨船高。