小米SU7的横空出世，让很多汽车新势力品牌开始慌了，毕竟新车上市4分钟订单突破1万台，7分钟突破2万台，27分钟达到5万台，这也创造了中国汽车行业的新纪录。

进入4月份，雷军表示：小米SU7在4月3日时已经有了超过10万人大定，锁单量已经超过4万单。根据小米汽车此前公布的交车计划来看，在4月3日北京启动交付后，将于4月底大规模交付标准版和Pro版，5月底交付Max版。

就在4月5日的假期里，小米掌门人雷军也没闲着：一大早就在社交媒体上展示了自己的小米SU7汽车，该车采用的是海湾蓝配色。值得一提的是，小米SU7首批上市新车就提供了多达9种外观颜色，也给消费者带来了更多购车选择。

雷军社交媒体晒出的这台车是创世版车型，不过它的编号并非0001号，而是1810，这个号码正式小米集团的股票代码。那掌门人都不是0001号车主，这神秘的0001号车主到底是谁呢？

据网络报道，小米SU7的首位车主是李晓林，李晓林何许人也？原来他是第十三届全国人大代表，同时也是双林汇商务俱乐部主席，林达集团董事局主席。而在此前的交车仪式上，小米掌门人雷军更是亲自向李晓林颁发了编号为NO.0001的车主证书。

同时，网络上也报道了小米SU7创始版的第二辆车（也就是编号0002）的车主，它就是2010年与雷军共同成立小米公司的林斌，资料显示：林斌担任总裁直至2019年。此后开始转任小米公司副董事长，也算得上是小米的内部人士。不仅如此，从雷军的社交媒体上我们还看到，小米的一众高管也都提了小米SU7的车，并将车子在公司楼下放了整整一排，看上去阵势很有视觉冲击力。

小米火爆的订单势头的确让很多人看到了小米出色的营销，这泼天的流量和万一订单对于小米汽车来说可谓是喜忧参半。为什么笔者会这么说呢？

因为小米的产能。小米汽车工厂位于北京通州的亦庄新城，据了解，小米汽车工厂分两期建设，一期规划产能为15万辆，目前有媒体报道称：小米汽车工厂目前每天产能大概在300台左右，也就意味着每个月产能不超过万辆，即便产能快速爬坡，但和小米的10万订单量和4万锁单量相比，还是短时间内无法解决小米目前庞大的订单量。

按雷军此前制定的交付目标来看，小米汽车交付第一年销售目标为10万辆。按照此数据推算，小米SU7目前的锁单订单也需要小半年时间才能交付完成。不过狂热的米粉们能否耐心等待半年交车，目前还是个未知数。小米SU7的爆单，会给产能带来超级大的压力。如果迟迟不能交付，甚至会引发口碑反噬，让小米得不偿失。

其实，产能受限早已不是什么新鲜事，不管是此前的特斯拉，还是后来的问界、小鹏等新势力，都遭遇过产能模式卡脖子，产能爬坡不管是对于传统造车企业还是对造车新势力来说，都不可避免。

此前小鹏G6上市之初，也是因产能也跟不上，甚至掌门人何小鹏自己都亲自到工厂拧螺丝了。不过后来产能问题得到了解决，但新车的市场热度也随之消失了，要知道，目前这么多汽车品牌，很多人干嘛要傻傻一直等下去，现车才是硬道理。

毫无造车经验的小米，一上市就收获了泼天的流量和泼天的订单，吸引来巨大的订单量，可能是机遇与困难并重。毕竟后续的及时交付对于用户来说至关重要，而对于小米汽车自身来说，也同样重要。

除了来自自身产能的压力，来自市场和对手的压力对小米汽车来说同样不小。尤其是小米SU7所处的纯电市场上，也有一大批热销车虎视眈眈。比如特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、极氪007、银河E8、小鹏P7等一众对手，市场表现相当出色。特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等月销量基本稳定在万辆，成为细分市场的领头羊。

吉利银河E8、全新极氪001、极氪007等新车虽然上市时间不长，但也表现出了强大的市场杀伤力，覆盖17万~35万元价格区间，不管是产品力还是市场表现，都给小米造成了不小的压力。相比小米SU7，它们有大厂背书，且其产品得到了市场认可，小米SU7则全凭品牌和个人信仰支撑，产品力还是个未知数。

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