在我们的印象中好像很少聊到电动商用车，相比起纯电SUV和轿车，电动商用车的受关注度并不是很高，但最近有一台车提起了我们的兴趣，这就是刚刚上市的纯电动轻客商用车远程 超级VAN，我们也很好奇一台电动商用车能在产品方面展现出怎样的实力。

0.29Cd风阻系数！

在文章开始的部分，我们先简单地梳理一下这台纯电轻客商用车的设计。

可能很多人会觉得有些差异，一台商用车的外观有什么可聊性，这种看法其实在大多数的商用车上是成立的，毕竟商用车的存在意义就是尽可能地发挥自己的商用价值，所以，只要看起来别太“雷人”就行。

但远程超级VAN就不太一样，它的设计甚至有一点点某网红MPV的味道（我说的是前脸的大体轮廓），很明显TA是想尽量压低风阻的，结果也还算不错，0.29Cd。这个数据对于目前杀红眼的SUV和轿车市场来说可能拿不上台面，但压制一堆粗制滥造的友商竞品可就太轻松了。

从远程超级VAN的造型我们也可以得出一个结论，在电动化时代，像远程超级VAN这种纯电动轻客商用车走类似高铁子弹头造型设计是必须的也是必要的，也许今后这类产品在设计方面不可避免地会出现同质化的问题，但在更长的续航面前，消费者最后还是会说一句真香。

智能座舱上线？

设计部分确实很有特点，那远程超级VAN还有什么值得我们聊的地方？我觉得应该是车机。

一台商用车，智能座舱能做到什么程度？我相信这是很多小伙伴都不理解的也是困惑的，因为这类产品往往更讲求工具属性，只要能当好商用车的角色多为用户创造利润就是YYDS，但厂家觉得，即使是一台商用车也应该拥有一套能和乘用车对标的智能座舱系统。

翻阅了一波相关的技术资料，我们发现远程超级VAN车机具备以下几个特性：NTSC85%广色域的12.3英寸屏幕、支持连续对话的商用车AI语音、支持连续对答功能等。不难发现，这些配置都是司机们日常用得到的配置，也许它最后能实现的功能没有以往乘用车那么酷炫，但至少解决了商用车智能座舱的有无问题。可以这么说，不管是哪个厂商，能在自家的纯电商用车里看到AI，看到智能语音对话都可以称得上“伟大”。

还有智驾芯片？

远程超级VAN的座舱智能化确实很有乘用车座舱的味道，但厂家还给用户们准备了一份大礼包。

这份礼包的内容就是智能驾驶辅助系统。仔细看了一下技术文档，我们看到远程超级VAN用了双Orin芯片，算力有500TOPS。可能很多小伙伴对算力的数据比较无感，但只要我说TA所使用的智能驾驶辅助芯片可以直接对标甚至超越乘用车的智驾芯片算力，这你还受得了吗？

芯片算力没问题之后，厂家在功能适配部分就开始放飞自我。可以看到，厂家给了ICC城市/高架辅助驾驶、ADDW高级分心预警、ACC自适应驾驶辅助系统等等。不得不说，在一台商用车上看到这么多驾驶辅助功能确实有点“活久见”的感觉。

写在最后

一台纯电商用车，该不该拥有智能化？我觉得是有必要的，毕竟不是所有用户都只想拥有一台仅具备工具属性的商用产品。不过，智能化对于造这些纯电动轻客商用车的厂家来说也是需要成本的，所以这很考验厂家的成本控制能力与研发实力，因此不是所有纯电商用车都有能力玩转智能化，也不是所有厂家有本事玩得起智能化。如果你还在观望或者纠结要入手哪款智能化纯电动轻客商用车，远程超级VAN应该是你的好选择。