近日，广汽集团旗下的昊铂品牌官宣，100%采用固态电解质的昊铂全固态电池，已从实验室走向量产应用，并将在4月12日的广汽科技日上正式亮相。

这是继智己汽车之后又一个官宣量产固态电池的品牌，不过 智己L6搭载的光年固态电池并非全固态，只是玩了一把文字游戏。但这就让一些有固态电池技术储备的车企坐不住了，不能眼看着智己汽车拿半固体电池就把这波流量收割了。

昊铂在这个时间点出来官宣全固态电池，是不是也一样在玩文字游戏？其实在去年广州车展上广汽集团就曾宣布在全固态电池的技术研发上取得了重大突破，并计划在2026年实现自研全固态电池装车。

而根据今年2月央视的报道，广汽埃安将全固态电池能量密度达到由300Wh/kg提升到了350Wh/kg，相比普通液态电池，在相同重量下达到3倍电量。

值得注意的是，智己半固态电池的能量密度已经达到368Wh/kg，太蓝新能源全固态电池能量密度更是达到了720Wh/kg。如果昊铂全固态电池能量密度不能达到400Wh/kg以上的话可能有点拿不出手，因此对于4月12日的亮相就更加值得关注。

不过，对于真固态电池的普及应用，业内专家大多认为至少还有5-6年的时间。除了关键技术还有待攻克之外，最大的痛点还是成本。根据相关机构估算，智己L6半固态电池的成本是普通三元锂电池的2倍，而全固态电池的成本会更高。

全固态电池或许可以解决新能源车续航里程和安全性的焦虑，但如果不能降低用户使用成本，那是不是还不如买燃油车呢？

所以在全固态电池并不成熟的情况下，车企们迫不及待地出来宣传固态电池，到底只是噱头还是真的在技术和成本上有重大突破？还得等搭载这些固态的电池的车型量产上市才会清楚，让我们拭目以待。