汽车发布会，终究变样了。

过去，讲究的车企，都会慎谈对手，哪怕有参数对比，也会给竞争品牌打码。

现在，经过红海血战，和野蛮人入侵，发布会越来越「没礼貌」，越级对标，指着鼻子对标，贴脸对标……已经成为常态。

这两天，智己L6技术发布会，就因为与小米SU7的直接PK，闹得满城风雨。

一方谴责三连，一方道歉，道歉，再道歉！后者虽然丢面儿，但也赚足流量。

谁碰瓷营销？谁格局小？并不是这篇文章讨论的重点。

消费者真正该知道的是，智己L6这台车到底贵不贵？其智能电动汽车的技术水平，究竟向前推进了多远？

魔毯底盘，满足不了车企野心

还记得一个月前，理想MEGA与小鹏X9有关后轮随动转向的争论吗？

这项过去只在BBA或保时捷等高端品牌，以选装形式出现的配置，如今在新国产智能电动汽车上实现了普及。

CDC电磁避震、空气悬挂、后轮随动转向，被造车新势力们奉若「三宝」，似乎集齐可以召唤神龙，就能获得高端底盘的“认证”。

但智己L6，显然有自己的想法。

发布会上，智己公布了“灵蜥数字底盘”技术，除了上述“三宝”，还增加了前后双电机的联动控制，以及高算力的主控芯片，用智己官方的话术“给车加了小脑”。

于是底盘变得更聪明。例如，智己L6拥有“蟹行”功能，在低速状态下，前轮与后轮同时转向，并且角度相反，结合前后双电机反向旋转，可以实现让车辆侧方平移的魔幻效果。

碰到狭窄的侧方停车位，使用这项功能，能让车辆轻松泊入泊出。

再比如，车辆上下高速/高架匝道时，会有幅度较大的侧倾。以往追捧运动的车型会在车辆座椅两侧安装气垫，并对转角外侧的气垫充气，实现反向支撑，降低侧倾对驾乘者的影响，提升操控运动感。

智己LS6的灵蜥数字底盘更彻底，通过空气悬架的快速充放气功能，将一侧悬架充气，另一侧悬架放气，实现车辆的始终水平。

上述两项，是智己L6的“独门秘籍”，事实上，对日常驾驶，灵蜥数字底盘也有很多潜移默化的帮助：

1、虽然智己官方并未公布后轮转向的具体角度，但在这项功能的帮助下，车身长度超过4.9米的智己L6的转弯半径为4.99米，和4米出头的大众Polo接近。

2、全新调整的转向比，相比普通车型打满方向要少半圈。之前吐槽的半幅方向盘转圈太多不好用的问题，得到解决。

3、应对“轻一脚，重一脚”的刹车，智己开发了稳健刹停技术，车技不太好的新手，也能让车辆在堵车走走停停的路况下，变得更平稳舒适。

上述提到的配置，智己L6全系标配。

固态电池版，是“文字游戏”吗？

在发布会之前，智己就已经为即将亮相的固态电池造势。

然而，却遭到腾势汽车CEO赵长江的质疑，他认为，智己在玩“文字游戏”，所谓的固态电池实际上是半固态。

随后，智己汽车CEO刘涛回应：“文字游戏不是我们擅长的，唯有技术创新迭代才能推动时代进步，智己就是要用实际行动来践行。”

最终，这起“大佬互呛”事件，以赵长江删除微博，画上句号。

此前，蔚来CEO李斌表示，150kW半固态电池的成本极高，一块电池的价格和一辆蔚来ET5相当。

而此次搭载固态电池的智己L6，定价33万元，相当于比普通版车型贵了10万，命名为“光年版”。

现场没有讲太多固态电池的信息，只提及超高镍正极材料和新的复合碳硅负极。至于关键的电解质，肯定是固态，但里面有没有掺入湿润剂，加了多少，半固态电池能不能叫固态电池的争议，智己在发布会上没有再提。

智己官方公布搭载133kWh固态电池的双电机四驱L6车型，CLTC工况续航里程超1000km。对比续航同样超过1000km的蔚来150kWh电池，能量密度似乎还可以。

准900V架构（实际875V）也颇具看点，但有待商榷。从现场公开的视频来看，智己L6的电池包大体结构与智己L7基本一致，同属Cell to Pack结构，分了3个区域，每个区域有68颗电芯，电池包总共204颗电芯。

如果单个电芯电压上限4.4V，做成串联，那么电池包最大电压在897V左右，符合准900V的宣传口径。

只是，智己公开的快充峰值功率只有400kW，12分钟补能400km续航，做得并不快，和理想MEGA实测的500+kW有很大差距。

相比具有争议的固态电池，电机性能则是实打实的硬核。

铜线电芯、扁线绕组、直瀑油冷、铝镁合金外壳，甚至连轴承都进行了升级，变成陶瓷定制。

和明明为了降本使用铝线，却还要嘴硬成“轻量化”的某米首款车型相比，厚道很多。

具体到参数，这款“飓风电机”最高转速21000转/分钟，但支持Turbo超频，特定情况下可以飙升到25000转/分钟。单台电机能爆发出379kW的最大功率和500Nm的最大扭矩，在参数上已经可以和3.0T V6发动机相抗衡。

两台电机，一前一后组成双电机四驱，让智己L6的零百加速达到2.74秒，略快于小米SU7的2.78秒。

原创很好，但不要套娃

“拍扁的智己LS6”，是见到智己L6后的直观反应。

不过，既然是同代兄弟车型，又主攻SUV和轿车不同细分领域，这种“套娃”的手法，似乎也说得过去。比那些喜欢到处“致敬”的品牌，强上无数倍。

长宽高，分别为4931mm、1960mm、1474mm，轴距2950mm，妥妥的中级轿车身材，和雅阁、凯美瑞、帕萨特这些经典中级车类似。

不过，整体圆润的设计风格，照片上看起来不显大，搭配艺术家主题的7种车漆颜色，应该会得到一二线城市追求潮流的时尚女性用户的欢迎。

前备箱有，但很迷你，只能塞下一颗篮球。后备箱采用掀背式，空间和开口表现都不错，地板下方没有隐藏储物格，毕竟上海男人那么听话，怎么会把私房钱藏车里呢？

和外观一样，如果你体验过LS6，那么就不会对L6的内饰有更多惊喜。依旧是可升降屏幕，依旧是T字型布局，依旧是可选配的半幅方向盘。

不过，在车机内部智己进行了大幅升级，核心就是用最新的高通8295芯片替换掉之前的8155，在运行速度、UI观感呈现、应用丰富程度等方面，提升巨大。还将支持最新的IM AD 3.0系统，实现智驾与智舱的深度融合。

这里不得不提一下智己的周边，IM MAG磁吸配件，如今已经更新到2.0版本。除了当Pad支架、固定储物篮、摆摊时吸个小夜灯以外，你也可以像智己CEO刘涛一样，吸一块桌板，在车里包饺子……

事实上，最好用的还是无线充电模块。智己L6分为左右两块，左侧是50W带风冷的无线充电面板，右侧是需要选装的APPLE生态拓展包，支持MagSafe磁吸无线充。从根本上解决了苹果手机使用车载大功率无线充电面板，充电速度慢还大量发热的问题。

至于小米雷军只用1分钟就介绍完的智能辅助驾驶，智己刘涛用了6分钟，并高调宣布，今年第四季度，城市NOA功能将在全国范围铺开。

合作伙伴依旧是一言难尽的Momenta，不过和LS6一样，智己L6全系标配激光雷达和英伟达OrinX智驾芯片，态度上，比低配车型没有激光雷达的小米SU7，要诚恳很多。

结语

抛开固态电池的争议，搭载普通三元锂电池的智己L6 Max版，预售价不高于23万元。

8295芯片、后轮转向、CDC减震、空气悬挂、激光雷达、OrinX芯片，还有即将推出的无图NOA和高阶智能座舱。在20万元价位，还能有谁？

当然，具体的车型竞争力，还要等北京车展智己L6正式上市后才能揭晓。不过，这款车的出现，确实给风头正盛的小米SU7，来了一点压力，怪不得被小米揪着错处死磕。