关于 小米SU7这台车，大家千万别被雷军那些[花里胡哨]的推销给骗了！！

因为很多人看发布会呢，发现咱们雷总又是在堆配置，洞察消费者心理，整啥手机支架螺丝孔，三层镀银防晒，能放14寸笔记本的手套箱，又在做各种周边配件，连个马克杯啊，都要选来选去的.这些东西啊，乱花渐欲迷人眼，会让我们以为，小米SU7就是靠这些体验设计来拿捏米粉的，但实际上，我告诉你，你一定要去开一开，试一试!

小米SU7！作为一台车，作为一台驾驶机器，真的是只能用一个字来形容，太xx好开了！（此处敏感词汇）。

价格公布的第二天，我跟朋友一起试驾了一下，虽然体验过程只有短短的十几分钟，但足以让我得出一个结论，小米造车确实是动真格的！这台车给我的反馈，实际上跟小米这个名字，形成了强大反差，说实话啊，小米汽车这个称呼呢，至少对我来说，不会联想到那种极致的汽车工程，尤其是前机盖上这个巨大的LOGO，说实话呢，很容易让人出戏，因为它有点像个充电宝，卡在了这里。你总会感觉啊，小米嘛反正有的是钱，吉利北汽小米，三大人才体系出来的高手齐聚一堂，攒一台车出来给董事会交差，小菜一碟！

但是呢上手之后，我发现我大错特错了！雷军的“钞”能力，不仅体现在他真的攒了一台车出来，而且这台车带给了你很大的惊喜，关于它的一些非常丰富的功能啊！发布会上已经有充分的介绍了啊，我呢也没有时间去，深度进行体验，但是呢只有这个驾驶感受啊，是无法在发布会上用语言来表达的。

这次体验的是SU7 Max顶配，那么在有限的体验时间内，我来说一下我的主观感受。主要有三点。第一它的人车合一，这个宣传语呢，我个人觉得并非是夸夸其谈，舒适模式下，起步第一脚油，车子相当跟脚，比我预想的要轻盈很多，只是说这个刹车啊，脚感可能有点重啊，那么需要稍微用点力气踩下它，是制动效果呢，是非常的线性的，那么方向盘本身呢，指向性在舒适模式下也偏向运动感，虚位很明显，但是不大，很好控制。底盘的高级感呢，营造的非常好，由于Max版本是空气悬挂加CDC，所以它对于铺装路面的这个响应，是非常的平滑的，那么遇到这个路面坑洼时呢，弹而不碎，震而不颠，总结起来就是一个字，极其有韧性!

总的来说，算上花里胡哨的配置也好，光说车本身也罢，都是一场非常不错的体验！而且全网拆车的视频也都陆陆续续出来了，我看了一下，用料还是很扎实的，包括芯片和悬架的质感都很不错。强烈建议大家去体验一下！

文/若男