（专栏作者：资深媒体人，星车场总编辑沈楠）

作为一名汽车媒体，我是丰田章男的粉丝，同时也是一名开了超过十五年车龄的丰田老车主。

人到中年，汽车产业经历了百年一遇的大变革，智能化，电气化席卷全球。

身处这个风暴之中，总感觉这是一个急剧变化的时代，我们总是会被流量和热搜所裹挟。曾经的那些站在舞台中央的人，似乎越来越少被人提起。

比如，丰田章男。

作为全球汽车蝉联多年的霸主，丰田汽车每年动辄千万量级的新车，赚到盆满钵满的盈利能力，都是我们这些媒体记者记录和思考的样本。

但现在，我们会被雷军的身高到底是多少，余承东喊了多少次遥遥领先，谁家的彩电沙发大冰箱所吸引。

比如今天，车圈最大的热点莫过于余承东调侃小米汽车要配备手机支架，而雷军迅速回应并在微博上开设投票隔空DISS。

但我却默默点开了丰田章男的账号。

因为每年北京和上海车展，我总是想看看这位丰田汽车的榜一大哥，是否有会来打卡即将召开的中国车展。

丰田的佐藤新社长曾经打卡过中国，走访过北京和上海，但更多的是行业内的交流与考察，丰田的新CTO也来过车展，并没有给我留下多少印象。我至今仍然记忆犹新的还是丰田章男的中国行，他和清华学子们一起玩漂移，老人家挤地铁和骑共享单车。

我非常期待这位爱逛车展的老头，也能出现在雷军和余承东的面前，同这些中国的新面孔们交流下什么是真正意义的汽车本质，什么是真正意义上的遥遥领先。

而在丰田章男的社交媒体中，我发现了一条今年年初他参加日本改装车展后写的感想。

在这篇亲笔写的游后感中，你分明可以感受到字里行间这位汽车大佬对于汽车的热爱。

比如，他首次分享了自己的车库里究竟有着怎样神秘的六款新车。这包括“好搭档”GR COROLLA、过去常开的“老伙计”丰田IQ，以及雷克萨斯LBX和世极。还有雅马哈的Vino、铃木的吉姆尼。

这位血液里流着汽油的日本人太爱性能车了，GR COROLLA他每个月都要开六百多公里。而去年在广州车展上市的日本劳斯——世极也是他出行的首选。

其次，我觉得丰田章男谈及了一个常识性问题，那就是我们汽车产业如此天翻地覆的转型是为了什么？

他写道，“我想告诉大家的是：除了BEV以外，发动机也是实现碳中和的重要手段。"

一直以来，丰田章男都是舆论场上流量吊打的转型保守派靶子，他所强调的碳中和是转型根本出发点并没有人记住，他不愿意冒险休克疗法转型纯电动被歪曲成电气化的"反对者"，被称为历史趋势的逆行者。

我觉得这就是丰田章男和丰田的"委屈"，一方面是日系这种大企业迟缓的反应速度，另一方面，则是其因为合规的限制，没办法组织流量去进行反击。再有，就是丰田的法务部存在感为零（看看人家小米的连发三条硬逼智己道歉的操作。）

丰田造车可以是天花板级，但玩流量还是小学生。

此外，我觉得特别击中我内心的一段话是，"一直以来，制造业都要依靠"技术"不断发展，而创造未来更不能缺少"拥有技术的人才"。“

"希望众多车迷们的微笑，能够为全球汽车产业注入活力，使产业重新焕发精神！"

当然，这两句话也是没热搜体的，但却能让人越读越厚的感觉。

那就是转型的力量不是由技术决定的，而是由人才决定的。此外，用户的满意，用户的微笑才是评判车企转型的唯一标准。

我觉得这两句话写得很平淡，很老生常谈，但却在当下热搜漫天之际，显得格外有力量。

去年卸任了丰田汽车社长和日本汽车工业协会会长的丰田章男，无官一身轻，自谦为"普普通通的车迷大叔"，给自己工作和社会职务做减法的他，对于汽车的热爱没有丝毫的减少。

我也期望，这位爱搞笑、爱吃路边摊的丰田老头，也能来看看世界智能汽车潮流的风向标和集结地的北京车展，也在街头吃个煎饼，喝碗豆汁。

因为，"更重要"的中国需要亲自去站在街头巷尾，去听听时代之变的风声，去看看用户的脸上是否仍有微笑。