【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】大众在华的危机意识比想象中似乎更强。

4月11日，大众汽车集团宣布，投资25亿欧元（相当于194亿元）进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，同时提速与小鹏汽车共同开发的智能电动汽车生产，而这已经不是大众在华第一次动用“钞能力”。大众汽车中国管理委员会成员贝瑞德表示，随着大众汽车在合肥生产电动汽车，合肥生产基地将有助于把技术推向市场的速度提高约30%。

对于目前在华电动化的布局，大众还觉得太慢？随着电动化、智能化的变革，中国汽车市场正发生天翻地覆的变化，其中比较明显的就是，跨国车企在中国的发展更是直接迎来了自主品牌崛起的压力，在自主品牌份额已经超过50%的背景下，跨国车企在华合资公司的市场份额正在受到挤压。

值得关注的是，在众多跨国车企中，大众在华的电动化、智能化转型大概是走在前列的，“南北大众”的电动汽车销量在合资阵营中居前，同时德系品牌的市场份额下跌幅度也没有日系品牌大。“亡羊补牢为时已晚”、“未雨绸缪”等中国寓言，难道大众已经深深研习过了？

主打“天道酬勤” 大众再用钞能力

与日系车企在华电动化布局，大众无论是产品布局还是区域布局上都主打一个“勤快”，并且从2017年在华揭开电动化大幕以来，大众在华电动车型也主打“不犟”，以最主流的纯电动汽车作为主要布局。

截至目前，大众汽车在华纯电动车型多达7款，作为对比，本田在华纯电车型两款，丰田则为4款……相比之下，显然大众在华的纯电动汽车种子更多些。不仅如此，大众近年来在中国尤其是安徽投入了巨量资金，大有打造大众在华第三个增长极的意思。

2021年4月，大众汽车（安徽）新能源汽车项目落户合肥，大众汽车（安徽）宣布投资超200亿元人民币，在合肥经开区建设“新能源汽车研发和一期制造基地”，预计年产量可达35万辆。在此之后，大众在安徽发动过数次钞能力。

2023年4月18日，大众汽车集团宣布，投资约10亿欧元建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新和采购中心，这家全新公司被命名为“100%TechCo”并落户合肥，拉开了大众汽车在智能化方面更贴近中国市场的序幕。今年3月12日，江淮汽车发布公告称，将与大众中国拟按股比同比例向大众安徽增资人民币65亿元，其中江淮以现金出资16.25亿元，大众中国以现金出资48.75亿元。

如今，大众又宣布投资25亿欧元（相当于194亿元）进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，其对中国市场的重视可想而知。而“有助于把技术推向市场的速度提高约30%”或许也意味着，大众在中国推出电动汽车的节奏将进一步加快。

目前已知规划来看，至2030年，大众汽车集团旗下品牌将在中国市场提供超过30款纯电动车型。由大众汽车集团全资控股、位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司正在开发集团首个专为中国市场打造的电动汽车架构（CMP），从2026年起，集团将依托该平台开发不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。同时，大众汽车集团将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，其中首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。

还是第一，但急了？

大众一次次动用“钞能力”在华加快电动化、智能化布局，毫无疑问在展示“在中国，为中国”的发展战略，但在业内一些观点看来，这也是大众急了的表现之一。

在电动化、智能化转型的加持下，自主品牌正以不可思议的速度崛起。乘联会数据显示，3月自主品牌零售93万辆，同比增长19%。当月自主品牌国内零售份额为54.8%，同比增长6个百分点，与之相对应的自然也就是合资品牌市场份额的逐步下滑。

需要提到的是，大众在这轮变化中仍保持原有地位。3月乘用车零售销量前10名中，自主品牌占据7个席位，分别为比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、上汽乘用车和上汽通用五菱。合资/外资品牌中仅存的三枚硕果，一汽-大众、上汽大众占了两个席位。并且，当月大众代表的德系品牌零售份额20.4%，同比下降1.5个百分点，日系品牌零售份额13.8%，同比下降2.2个百分点，相比日系，德系的危机来得并不急迫。

同时，大众汽车多年在中国市场的销量冠军位置并未发生变化，数据显示，2023年，大众汽车在中国市场累计交付323.6万辆汽车，仍是中国销量最大的海外品牌，当然，它也在被追赶甚至快被追赶上了，当年比亚迪集团的销量为302万辆。或许也正是这些市场变化，让大众汽车有了危机意识，如此才有了一次次释放“钞能力”的表现。

当然，更重要的或许还是大众在电动汽车方面的表现仍不算强大。尽管大众在华推广电动汽车已经足够努力，但其市场份额却并不高。2023年全年，大众在中国市场上纯电动汽车销量为19.18万辆，同比增长23.2%。尽管取得一定增长，相对于接近千万辆的新能源汽车市场，大众汽车的份额不过2%左右。在此背景下，大众不断动用钞能力提速在华电动化、智能化布局也很容易理解。