宝马的亮眼表现，与电动车需求下滑的产业态势形成强烈对比，尤其是在欧洲，当地政府取消电动车补助方案，导致电动车市占率难以突破。大众集团说，上季的电动车交车量下滑3%，尽管中国内地销量有所成长，仍难以挽回欧洲销量剧减24%的颓势。

奔驰同日也说，上季电动车销量下滑8%，原因包括供应链问题、Smart Fortwo双人座车型停产、以及德国政府的补助退场，致使当地买气不佳。特斯拉上季的全球交车量，则出现2020年以来首度年比下滑。

受电动车销售告捷激励，宝马 10日盘中股价一度跳涨1.3%，今年来涨幅达14%，过去12个月的涨幅也略胜奔驰。大众过去一年股价大致平盘，特斯拉则下跌4.4%。

宝马已推出多款新型电动车，包括轿车i4与近期的跨界车款iX2，寄望电动车能热销。宝马透过研发城市用车i3，比许多同业更早朝电动车转型，借此获得更多研发电池科技的经验，也必须面对外界对i3褒贬不一的评价。

花旗分析师亨德里克塞说，关键在于，相较于奔驰，宝马的策略更偏重冲销量，若市场情况转趋艰难，宝马也更愿意投入竞争。但他也说，未来冲销量的难度可能更高，原因是内地豪华车市成长趋缓。

在去年，电动车占宝马约15%的销售比重，外界预期今年将提高到20%。宝马则期望今年电动车销量能冲高到50万辆，进一步提高电动车的销售占比。

然而，宝马在最大市场中国内地面临激烈竞争，除了当地景气低迷、也备受特斯拉发动的电动车价格战影响。宝马、Mini等品牌上季在中国内地的销量下滑3.8%、在欧洲、美国则分别增加5.5%和1.2%。

大众则暗示，欧洲的电动车需求有望回温。该公司说，第1季纯电动车的接单量比去年同期增加逾一倍，目前累积订单数已达约16万辆。

另外，宝马和总部位于克罗埃西亚的Rimac两家公司在9日表示，他们已同意在高压电动车电池技术领域展开合作，挑战亚洲在该领域的主导地位。Rimac正扩大供应，目标是在2024至2026年期间，每年达到10万颗电池的产量。