北京时间4月15日下午三时许，特斯拉发布全员信称：

特斯拉将在全球范围内裁员10%。

午间传闻称特斯拉将全球裁员，并称裁员比例可能达到20%，现在确认了裁员传闻但比例确定为10%，大约有一万名特斯拉员工将要失去工作。

相同比例的裁员在两年前也出现过，彼时的埃隆·马斯克称裁员的原因是对经济状况不乐观，裁员人数也达到一万人左右；而此次的全员信没有具体说明裁员的原因，马斯克也没有相关的最新动态。其在今天发布的动态主要讲到对汽车自动驾驶的展望，并以乘坐未来汽车就像乘电梯进行比喻，如果从这个角度来解读特斯拉工厂裁员的话，那么可能性则是更多的智能机器人替代了人工岗位；采用生产效率更高、不会感到疲劳且服从性完美的机器人替代人类员工，这是工业生产的未来发展方向，只是届时的人类员工将何去何从就不得而知了。

在特斯拉发布全员信之前，其得克萨斯州超级工厂确认缩短Cybertruck的生产班次，并且没有确定恢复正常班次的时间表；这样的变化说明了产能冗余的客观事实，以及Cybertruck的热度并没有想象中的如此之高，其订单量已经无法完美消化产能，所以留给该工厂的选择只有减产，而减产则必然会迎来裁员。

特斯拉汽车的优势是“先发”，青出于蓝而胜于蓝是亘古不变的道理。

为什么特斯拉汽车一经上市就能火遍全球？

原因很简单。

在特斯拉早期车型上市之时，纯电动汽车的可选项是极少的，保有量也是极低的；重点是没有一个全球知名品牌的存在，此时的汽车是以内燃机车型为主，而内燃机汽车经过上百年的技术发展已经形成了清晰的“等级”。普通代步车用横置发动机架构打造为前驱，用中、小排量发动机，车辆基本没有驾控乐趣；中端汽车逐步开始应用前置后驱或纵置四驱平台，用中、大排量发动机，车辆逐渐具备较高的操控水平；高端汽车则会采用六缸以上的大排量发动机，主打高性能和优良的驾驶体验。

用不同标准的内燃机布局方案和排量来区分车辆等级，让普通人把高性能燃油车作为目标却终其一生都不见得能开得上，这种模型困扰了许多驾驶爱好者。

而电驱动平台具备先天的性能优势，电动机低扭爆发力强劲，超高转速又能实现高功率，直驱模式可以做到极致平顺；下沉式的动力电池组又能有效降低车辆重心与质心，重点是电动机很难在性能和操控方面区分出低、中、高端，于是特斯拉就率先打造出了具备这些特点且价格相对低的电动汽车。

这些特斯拉的电动汽车与其价格重叠的燃油车相比具备绝对的性能与操控优势，其性能和操控已然达到燃油动力汽车顶级产品的水平，可是价格只是其几分之一甚至十分之一，这样的车必然会有极大的吸引力。

但是，特斯拉汽车的火爆不是一个品牌或一款车的成功，而是电驱动技术的成功；是电驱动技术成就了特斯拉，而这种技术是随时可以被友商复制的。所以只待陆续出现综合水平相当的电动汽车，只要这些车具备价格优势，那么特斯拉的先发优势则会被逐步削弱，销量也会随之而降低。

属于特斯拉的黄金时代快要结束了，不过属于纯电动汽车的黄金时代才刚刚到来。

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