现在的汽车新品发布会或者技术品牌发布会，不超越一下对手好像就缺少点什么。智己L6在 小米SU7之后发布，基本实现对小米SU7的全面超越，但价格还是20来万，而智己由于小米SU7的某项技术标错，相互对战也是好不热闹，最后以智己3次道歉收场，但双方都赚足了眼球，品牌认知在行业内可以说是效果拉满。

原来的新品一般不会直接说竞争对手名字，而是用某某或者XX代替，大家彼此心照不宣，默契度十足。

现在的发布会也是越来越直截了当，也许小米汽车发布会开了先河。智己L6的上市，在这一点上学的像模像样，并且直接对标的就是小米SU7，小米SU7还没有正式开卖，直接上了对手发布会的头条，是不是听起来都觉得不可思议。

那今天就来说说，智己L6选小米SU7作为对标竞品是否合适，而笔者认为值得商榷。你指望一个进入汽车行业的后来者，实现对新能源汽车技术的全面突破，显然是不现实的。

首先，小米SU7还没有接受市场和消费者的检验，就一定会成为爆品吗？因为汽车是一个速度+安全+可靠性都需要均衡性的消费品，批量的汽车产品在10万-20万公里，能否经受住消费者的考验，只能让时间来回答这个问题。

其次，汽车作为耐用消费品，生产也许容易，但汽车的消费价值链太长，也许车卖出才是考验的刚刚开始。售后服务，充电服务是一项长期的工程，并且需要长期的资金投入和售后人才的培养，小米SU7做好准备了吗？理想与现实之间会有巨大的差距。

最后也是最重要的，小米SU7的技术就一定是新能源汽车行业里面，技术最领先的吗？笔者回答不了。但发布会上的数据都是选择性的，比例强那么一点点，我就要说出来，比如说最高速度165Km/h,与最高速度160Km/h相比,开起来的体验会有差别吗，动力上会有本质的不同吗，我认为这个差距在本质上看是无关紧要的，但在发布会上可以炫耀一下，就是比你高那么一点点。核心的技术还在于三电系统和智驾系统。小米SU7的三电系统，是站在中国新能源三电系统先进技术的肩膀上，结合小米SU7定位开发出来的，我相信至少不落后，要说领先很多这要靠市场来检验。小米智驾用的是澎湃OS系统，要问稳定性和流畅度怎么样，我不知道，也许比安卓和华为鸿蒙更好。至于无人驾驶的水平，整个市场的水平就在那里，这是涉及安全的重要课题，不经过充分的认证，谁也不敢、也不能匆匆批量装用，所以可以认为中国车企无人驾驶，有领先者，但还没有到绝对领先的程度。

所以笔者认为上汽智己L6,将小米SU7列为直接第一竞争对手，不一定合适，但小米SU7热度高，从流量的角度上看是成功的。

其实智己L6有自己的一些技术上的优势。比如智己L6Max的“第一代光年固态电池”容量133kWh，提供超过1000km的续航（CLTC工况），并且峰值充电功率可达400kW，12分钟补能400km，是准900V超快充固态电池体系。 关于动力电机，其中单电机版本最大功率为216kW，双电机版最大功率为579kW，零百加速只需2.74秒。在智驾方面，智己L6全系配备车顶激光雷达，英伟达Orin X辅助驾驶芯片也将足以支持它具备城市NOA的能力。

另外智己L6将搭载第一代VMC（Vehicle Motion Control）灵蜥数字智慧底盘技术，空悬、电磁悬挂、后轮转向都是标配，这套系统可以将彻底重构整车运动模型，使驾控、舒适、安全的阶跃式提升，实现整车六自由度数字化管理，带来更好的操控舒适性，并且能够实现低速状态下前轮与后轮同向转向的“蟹行模式”，更方便更安全倒车、出库等。

这些技术的应用足以说明智己L6的优秀，智己要有足够自信。因此没有必要去和小米SU7做对比。而马斯克对竞争对手全面超越特斯拉技术的也不认同，认为竞争对手在技术上仅仅超越特斯拉是有局限性的，就是一个数字游戏罢了，没有质的突破，而马斯特认知真正的技术突破，是要做物理极限的突破。这值得中国车企深思，如何坚持十年、二十年甚至上百年的投入，实现对现有技术的不断突破和超越，这样中国的汽车才有光明的未来。