在“以旧换新”的补贴政策引导下，价格战注定将再次成为2024年国内车市的关键词之一。近日，《推动消费品以旧换新行动方案》出炉，明确了汽车、家电“以旧换新”的重要性，并提出了具体“怎么做”的行动方向和支持举措。

其中，针对汽车领域，为了力争到2025年，实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰，实现报废汽车回收量较2023年增长50%，2027年报废汽车回收量较2023年增加一倍，二手车交易量较2023年增长45%，《行动方案》明确将加大金融、服务以及置换等方面的政策引导和支持力度。

虽然近段时间以来，包括吉利、奇瑞、蔚来、长安等多家车企，以及上海，山东等多个地方都已经陆续推出了限时“以旧换新”的购车补贴政策，但随着《行动方案》具体实施细则以及具体行动目标的出炉，可以猜测的是，车企和地方轮番推出购车补贴，很有可能将成为车市未来几年的一大“常态”。

也就是说，车企的补贴或将不再具有“限时性”和“周期性”的特点，而地方补贴方面，尽管截至今年3月底，部分城市的购车补贴已经截止或用完，但在《行动方案》的刺激下，部分城市和地方很有可能将重启购车补贴活动，不断激活市场消费热情。

尤其值得一提的是，《行动方案》还明确表示对报废高排放乘用车或符合条件的新能源乘用车，并购买符合节能要求或新能源汽车的消费者给予定额补贴。这也就意味着，在本轮“以旧换新”的政策引导下，新能源汽车和节能汽车无疑还将迎来更多政策利好。

因此，不排除接下来将有越来越多的地方补贴，更聚焦于鼓励和支持购买新能源汽车的可能性。而站在车企的角度来看，本轮“以旧换新”的行动方案，无疑也将倒逼车企加速节能车或新能源汽车的技术迭代和竞争升级。

作为《行动方案》具体实施细则出炉后的首个大型车展，将于4月25日开幕的北京车展，就或将成为车企们加大补贴规模，加速新能源竞争升级的首个主要战场。

据我们目前了解到，今年北京车展期间，国内绝大部分车企的展示重心，大多都将围绕新能源和智能化等技术展开。

其中，传统豪华车企方面，宝马集团将在北京车展带来BMW新世代概念车，BMW i4也将迎来全球首发。奥迪方面，基于PPE平台打造的奥迪🤔Q6 e-tron将迎来全球首发亮相。

奔驰方面将带来21款车型参展，其中纯电G级越野车将在北京车展全球首发，奔驰CLA级概念车也将迎来中国首发，据介绍，该车型将采用800V高压平台。另外，奔驰还将带来其自主研发的智能操作系统——MB.OS系统。

传统合资车企方面，丰田将带来两款全新概念纯电动车型，分别是bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悦动空间。

本田也将带来e:NP2极湃2和e:NS 2两款纯电动车型。大众方面，上汽大众将在本届北京车展上首发一款全新纯电中型轿车。最值得一提的是，作为MPV市场曾经的销量冠军，为了抢回销量，别克GL8插混版本也有望迎来发布。

相比于合资品牌以及合资豪华品牌，自主车企的新能源和智能化新技术、新产品的攻势更猛。包括比亚迪秦L、腾势Z9 GT、领克07 EM-P、 领克Zero，零跑全新六座SUV零跑C16、极氪MIX以及华为与北汽联合打造的鸿蒙智行车——享界S9等多款国产新能源新车型，有望在本届北京车展上迎来亮相发布。

另外，包括深蓝G318、2024款蔚来ET7、问界新M5、五菱星光EV等车型还将开启预售或上市。结合“以旧换新”行动方案明确支持和鼓励购买节能汽车和新能源汽车的政策来看，为了应对接下来的市场价格战，越来越多的新能源新车型或将采取“一步到位”的定价，并同时推出相应的置换补贴和购车政策激励。

值得注意的是，上一轮汽车“以旧换新”政策推出时，国内市场正处于汽车开始大规模普及，走进家庭的阶段。

现如今，国内市场的购车需求基本已经来到了消费升级的换购和增购阶段，在这一背景下，刚需购车需求逐步减少，消费品质不断提升，再加上车企不断降价，打响价格战竞争，本轮汽车“以旧换新”的效果，仍然有待观察。

另外，由于《行动方案》目前暂未提及具体的补贴资金额度，消费者的观望情绪短期内或难以得到有效缓解。因此，今年北京车展期间，尽管政策已经进一步明晰，但对于车企而言，面对如何刺激消费者积极拥抱“以旧换新”，仍然也有着不小的挑战压力。