即便让中国专家们都洗洗睡了，普通人只需要用正常的视力，也还是可以看清楚小米SU7和 保时捷Taycan的异同。专业一点的人，还可以再横向对比一下特斯拉的车身线条，也能有新的发现。

在燃油车当道的时代，令保时捷有苦难言的保时泰，都重新投胎好几年了；威震天下的众泰皮尺部，却突然披上了电动车的马甲，再次震撼登场。在总是把法规变成家法帮规的环境里，各方对小米SU7的外观设计，也只给出了含糊的说法：

涉嫌抄袭。

面对这样的局面，一向以严谨标定的德国人，哑口无言。只有保时捷的区域销售们，给出了买保时捷送SU7的回应。难怪看到这家豪华品牌销量下跌时，媒体就会说：

连保时捷都没人买了。

在SU7的申报图曝光时，它就有了保时米的名字。这时也没见着谁说抄袭不抄袭、依法不依法追究责任、依法维护权益与名誉的事儿。随着这个名字的雪球越滚越大，小米造车的举动时时刻刻都让汽车行业牵挂。直到该车的官图正式发布时，小米的当家人雷军才对SU7的外观盖棺定论：

经得起时间考验的设计

时间改变不了的，口条可以。路虎对陆风X7的愤怒，本田对来宝S-RV的不满，双环CEO对宝马X5的借鉴，力帆820对凯美瑞的亲近，一长串燃油车时代的不堪，在贴上电动化与智能化的标签后，都被泼天的流量反转了。

在SU7上市的现场，数家主要整车制造商的一把手亲自到场祝贺。仔细翻一下他们的过往，确实气质相同。

在发布会进行的过程中，雷军直接把对标车型Model 3亮了出来，开了汽车行业的天眼。让雷军受益匪浅的第一性原理，原始是这模样：

带货。

都说有钱能使鬼推磨，这样的老黄历也得改改了。勤奋的博主与媒体人，把所有的活都干了，鬼也要失业了。又是直播，又是测评，又是民族汽车崛起，一波一波的流量，就是讲不清SU7和极氪的关系。

在小米重新定义大定订单意思的争议中，在部分消费者因无法退订而维权的不满中，在二手平台上转让订单的讨价还价中，在专家号召汽车品牌学习小米搞流量的演讲中，在小米订单冲向9万的庆贺中，在小米要干掉特斯拉的兴奋中，罗永浩的嘴都瓢了，气势如虹的小米要开始清场了：

足以把这个价位段的大部分油车、杂牌电车、不够智能的电车都淘汰掉了。

在大众消费车市场上重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。

清河县首席经济学家兰陵仁波切，到养鹿场一看，一下跳进了新时代：

里面全是马。