“上市三个月， 问界M9大定订单数量超过7万台，堪称中国自主品牌50万+级别车型销量的里程碑。”

随着余承东在微博上的捷报频传，问界M9的火爆也将这一品牌的成功推向了新高潮。然而，与之相伴的则是前所未有的交付压力。

“现在下定，预计7月底能提车。”4月初，当壹姐前往门店询问问界M9的情况时得到了如下回复，而在车友论坛中，不少年前订车的用户还在焦虑地交流着五一之前能否拿到车的小道消息。

那么，在这些流言蜚语中，问界M9的真实生产情况如何，赛力斯工厂如今又是一番什么景象？4月17日，壹姐受邀“赛力斯汽车超级工厂媒体开放日”，来到问界M9的生产现场一探究竟。

30秒下线一台车，全靠这些“大家伙”

目前，赛力斯超级工厂在重庆共有三处布局，其中生产问界M9的正是今年2月才刚刚投入使用的两江新工厂，进入工厂片区内，首先给人的第一感觉就是“新”，由于它的新，也让这个工厂从基因中自带了很多的科技属性。

例如，走入焊装车间，入目所见的是一排排崭新的机器人和机械手臂，只有零散的几个工人在电脑屏幕前控制着操作。根据介绍，这一工厂目前拥有超过1000台智能化设备，超3000台机器人智能协同，实现了100%的焊接自动化率和喷涂自动化率。

另外，赛力斯工厂还配备了9000T一体化压铸技术，这一工艺能够使车身集成零件数降低95%，连接点数降低70%，同时还能提升车身刚性。当然，对于现在的问界来说，它还有一个更大的优点，就是节约时间。

在总装车间，赛力斯还向我们展示了另外一项独家专利——IOT 物联网平台，这一平台相当于为每一台量产车量身定制专属ID，可完成车辆从板材进线到整车下线全过程质量数据的100%自动采集，进一步提升生产效率，同时降低故障率。

据介绍，目前问界M9工厂在满状态运行下能够实现30秒下线一台车的极限速度，但在参观当日，壹姐观察到目前问界M9尚未达到这一最高速度，根据介绍，目前车辆的下限速度约为1分钟一台。

问界M9，除了等没毛病？

既然来到问界M9扎堆的“老家”，自然没有不试一下的道理。对于出行自驾都尽量选小车的壹姐来说，要挑战这样一台5米多的大SUV，心里还是多少有些打鼓的，只能指望着华为鼎鼎有名的智能驾驶辅助来帮忙了。

然而，试驾完毕之后，壹姐却发现，原以为会是缺点的地方，问界M9反而做得不错，而寄予厚望的智能驾驶，却稍微让人有些失望。

首先，在人工驾驶问界M9的时候，这台车给人的感觉并不笨重，甚至很难意识到自己在驾驶一台2.5吨的大车，得益于超越库里南和迈巴赫的41.75度转向角，问界M9在掉头或过弯时非常灵活，方向盘也很灵敏，配合随叫随有的动力，开起来并不费事。

而到了智能驾驶环节，与网络上那些五花八门的视频相比，真实试驾问界M9给壹姐的感受就是：不是它太有礼貌了，就是我太没素质了。

例如，当前方有一个车在磨磨唧唧地掉头时，很多人像我一样，都会不耐烦，或者趁着空隙大的档口边按喇叭边开过去，但问界M9就会乖巧等待；又比如，在一些没有车的宽敞道路上，限速设置十分不合理地限定在了40、50km/h，大部分人可能都习惯性地开过这个限速，但如果完全交给智能驾驶，它就会老老实实按照限速行驶。

因此，可以肯定的是，这不会是一台能在被加塞时帮你出口气的车，也不是一台适合急性子的车（除非完全自己开），但是假如你并不那么赶时间，也没有什么路怒症，那么这的确是一台能够极大解放双手且带来新奇体验的产品。