4月19日至21日，2024赛季F1中国大奖赛将于上海嘉定的上海国际赛车场举行。时隔五年，F1大奖赛重回中国，又恰逢中国大奖赛20周年纪念和F1首位中国车手周冠宇主场作战等多重因素，吸引了大批中国车迷关注。
由于上海站已经阔别赛历4年之久，很多新车迷对上海国际赛车场比较陌生，老车迷也需要一个温故知新的历程。今天，布雷博就给广大中国车迷盘点一下今年F1中国大奖赛都有哪些看点。
赛道介绍
上海国际赛车场所在地位于嘉定区安亭镇的东北角，由德国惕克（Tilke）公司设计，设计者为赫尔曼·蒂尔克先生。赛道呈“上”字型布局，因此也被称为“上赛道”，赛道总长约5.541公里，宽度介于13至20米之间，拥有9个不同长度的直道，最长的直道赛段为1175米，14个不同转弯半径的弯道，最高落差约为8米，坡顶最高落差约12米，整个赛道的最大上行坡度为3%，最大下坡度达到8%。
值得一提的是，“上赛道”的大直道，以及高、中、低速弯分布相对均匀，因此非常考验赛车与车手的综合能力。
看点一：精彩缠斗
基于今年已完赛的四站赛事数据统计，全场十支车队在赛车设计及性能取向上均各有取舍。以目前正在争夺积分榜前二的红牛与法拉利的赛车为例，红牛赛车在直道尾速、高速弯优势明显，法拉利赛车则在中低速弯有一定的优势，双方在“上赛道”各有优势赛段。可以预见，在如此考验赛车综合性能的上海国际赛车场，广大车迷将有机会看到很多精彩的缠斗与超车场景。
回到赛道本身，布雷博认为本届中国大奖赛值得注意的看点，分别是两条大直道，以及T1-T3组合弯、T14回头弯。
首先，发车区直道与后直道（T13、T14之间）均布置有700米左右的DRS区，是直道性能与DRS性能优异的赛车超车首选区域，特别是长度近1.2公里的后直道，历史最高尾速可以达到350km/h以上。
其次，T1-T3组合弯由一个中速弯与两个低速弯组合而成，车手需要在发车大直道末端从300km/h以上时速制动至106km/h左右的时速进入T1（中速弯），T2（中速弯）稍微加速后，需要在进入T3（低速回头弯）前，在弯道中将车速从约134km/h刹至约93km/h。第一圈及缠斗过程中T1前的制动表现会是核心看点，制动点与行车线路的选择将直接决定车手的位次，而后续T2、T3则非常考验车辆制动稳定性、车手的制动控制、开油时机和线路选择。
最后，T14位于后直道的末端，由全场最高速的大直道衔接最低速的弯角，非常考验赛车制动，正赛期间大部分赛车会在113米内，将赛车从约318km/h的极速降低至72km/h左右，而且配合不同制动点和新车线路选择，还能演变出不一样的攻防策略。
当然，激烈的缠斗自然也少不了高性能与可靠性兼顾的制动系统护航。今年，布雷博集团再度为每支车队开发定制全新制动系统（九支车队选择采用由铝铸件毛坯加工而成的布雷博镀镍六活塞卡钳，一支车队则选择了布雷博集团旗下AP Racing的镀镍六活塞卡钳），并为大多数F1赛车提供液压（卡钳、主缸和线控装置）和摩擦部件（碳盘和刹车片）。此外，针对每辆F1赛车的设置，布雷博工程师为每支车队也开展了专属的定制，以确定新型制动卡钳的重量和刚度符合车轮设计的最佳比例。确保赛场上的每一辆赛车都拥有最匹配的制动性能，为广大车迷贡献更为精彩的赛车盛宴。
看点二：2024赛季首场冲刺赛
截止目前，除了迈凯伦车队外，前五大车队已经形成红牛车队与法拉利车队、梅赛德斯车队与阿斯顿·马丁车队两两焦灼的竞争形态，后五位的车队分数也无法拉开明显差距。
可以预见，今年的冲刺赛大概率会演变成大车队分分必争，小车队“虎口多分”的态势，大家会在冲刺赛的攻防上一定采取更为激进的策略。对于喜欢看快节奏攻防的车迷，今年F1中国大奖赛冲刺赛一定能满足你们。
看点三：周冠宇首次主场作战
2022赛季，世界一级方程式锦标赛终于迎来了首位中国车手的身影，但由于种种原因，周冠宇迟迟无法主场作战。今年已经升入三年级的周冠宇自开赛以来，一直保持着稳定、良好的竞技状态，此番主场作战，也受到了中外车迷的高度关注。
虽然，周冠宇是第一次驾驶F1赛车在“上赛道”参赛，但由于此番是“2022新规”后，世界一级方程式锦标赛首届首届中国大奖赛，即便是有经验的车手，也需要重新适应地面效应赛车在“上赛道”的特性，加上车队模拟器及周冠宇超强的适应能力，布雷博相信周冠宇及车队一定能用完美地表现，有机会收获宝贵的积分，在中国车迷前证明自己的实力，展现赛车运动的无穷魅力。
以上是布雷博总结的2024赛季F1中国大奖赛三大看点。
在布雷博高性能、稳定性和可靠性兼顾的制动系统的助力下，我们相信赛场上的二十位车手必定能献上一场精彩激烈的赛事，配合围场中的各种“抓马”，让广大车迷过上一个愉快而激情四射的比赛周末。
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