目前国内的新能源汽车市场的发展可以看到电动汽车的增量在放缓。我国汽车待购用户对于插混技术这种“短途用电，长途用油”的出行解决方案还是更为认可，这也是上汽通用汽车发力全新一代智电插混系统的原因，电动和插混两条腿走路显然才更稳更快。

全新雪佛兰 探界者Plus将于4月25日在北京车展正式发布，该车搭载的上汽通用汽车的全新一代智电插混系统着重于解决目前插混架构匮电性能下降、驾驶品质割裂和动力电池安全三个方面的问题，打造“真性能、超平顺、高安全”的技术优势，成为插混用户体验的新标杆。

但想要树立全新标杆，上汽通用汽车面对的挑战并不算小。当下自主品牌绕过国外品牌和合资品牌发动机为主的路线，以比亚迪为首的企业对电机电池重新设计带来了目前横行市场的P1P3串并联架构，减少了对发动机的依赖，收获了不错的反响。

但是这种重电驱重电池，为了追求极致低油耗和高热效率发动机的方式，导致在匮电情况下出现提速降低，油耗增高甚至高速失速的情况。而后发制人的上汽通用骑车全新一代智电插混系统就是针对这些痛点来进行研发和攻关，解决用户的用车困扰。

插电混动的新能源汽车普遍出现的匮电动力衰减的问题，上汽通用汽车要从三个方面来着手。

首先就是关键的混动发动机技术，没有采用阿特金森循环，而是使用了年度十佳的Ecotec 1.5T混动发动机，采用了深度米勒高效燃烧系统，不仅能耗表现上提升11%燃油经济性，动力方面也做到了同级最强。该混动发动机在匮电状态下，足够的轮端输出功率和发电功率让车辆尽可能的做到了没有性能衰减。

因此，据官方实测，雪佛兰探界者Plus满电匮电百公里加速仅相差 0.1s，可以实现6个以上连续不间断全油门加速到128kph，加速无衰减，要求高于行业标准28%。而且在匮电状态下发动机NVH的表现也处于行业领先水平。

其次就是电驱动系统，这是插电混动新能源低能耗的核心。电驱动技术一直是通用集团的拿手好戏，由泛亚汽车技术中心全栈自研的插混电驱单元，采用扁线绕组电机技术和油冷方案。

值得一提的是，该混动系统的电机在原来技术基础上进一步提升，电机峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，超过行业主流水平30%，带来强劲动力体验。而且还做到了目前插混领域最高功率密度的逆变器模块，功率密度高达40kw/L以上，逆变器最高效率98.7%，电驱系统峰值效率高达 96.1%。

正因为出色的电驱动系统，让全新一代智电插混系统做到了驾驶动力源无感切换，乘客无眩晕，真正的优雅平顺，而且电机啸叫较行业主流产品平均低3dB，NVH性能达到行业领先水平。

新能源汽车动力电池的安全是产品的口碑保障，而上汽通用汽车全新一代智电插混系统的动力电池总成采用奥特能标准开发而来。上汽通用汽车插混电池在50摄氏度环境温度下做热失控试验时，能实现热不扩散、电池包无明火，出色的电池总成安全性毋庸置疑。

而且在电池使用寿命方面，上汽通用汽车插混电芯的CLTC循环寿命超过3300循环，处于行业最好的水平。值得一提的是，美国通用汽车全球最先进的n-Tau（恩涛）电池AI大数据管理模型解决了磷酸铁锂电池均衡性不足的问题，让车辆实时监控电池的SOC值误差小于等于2%。

而检测的准确性也是动力输出顺畅的主要原因，那些出现高速失速的情况其实很大原因就在于动力电池SOC检测不准，显示有电，但其实电池总成容量已经没电了。当发动机以显示的错误SOC值为准，没有积极进行行车发电和直驱，这样就导致系统出现功率持续降低从而导致失速。而上汽通用汽车的电池AI大数据管理模型可以说能彻底解决这个问题。

笔者有话说：

目前国内市场的新能源汽车发展必须两条腿走路，电动汽车路线和插电混动技术路线缺一不可。

上汽通用汽车也是看中了这点，尤其在中国市场见证了上汽通用汽车发展的GL8，在4月24日发布的换装全新一代智电插混系统后的别克GL8陆尊PHEV车型，将彻底解决了终端用户商务运营全寿命周期的用车成本（油耗与养护）同时，还针对后排VIP乘客的舒适性提升至更高级别。因此笔者认为智电插混系统搭载在别克GL8身上将会继续巩固该车在市场的领先地位，依旧成为同级最优选的MPV车型。

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