要说 五菱星光这车，从已经上市的23款PHEV市场表现来看，还是很不错的。没记错的话，23款星光PHEV自去年12月上市以来，累计销量已经突破5万台。赶巧，距离4月25日北京车展五菱星光EV上市没几天的时间，有同行已经开上了新车，今天就来聊一聊动态表现，以及它身上的事。

与星光EV同步到来的还有2024款星光PHEV，新车外观进行了微调，仪表新增HEV里程显示，主要升级点还是动力配置与智驾辅助。

动力上，24款星光PHEV由过去的分体式电驱升级为五合一电驱，电机功率提升至150kW，0-100km/h加速缩短至7.3s。

新车在中高速工况下的动力表现，令人印象颇深。当以80km/h时速进行再加速+短间隙超车时，24款星光PHEV的电驱动力响应十分灵敏，打开运动模式，深踩加速踏板，新车加速反馈能给足信心，打灯、给油、变道、超车，整套超车动作一气呵成，哪怕是短距离超车仍然底气十足。就像我们平时在高峰期，需要进行高速超车时，星光PHEV也能一气呵成完成超车，不用担心动力跟不上的窘境。

智驾方面，24款星光PHEV升级了支持L2级别辅助驾驶的灵眸智驾，这对高速/市区工况双活跃的朋友来说，还是蛮有吸引力。我在偏拥堵的市区感受了24款星光PHEV的智能行车辅助，开启ACC+LCC后，这台车可帮助驾驶员完成跟车、车道居中保持，避免长时间保持精神高度集中，提升驾车舒适度。

若遇一旁车辆加塞，在压进车道线那一刻，24款星光PHEV就能精准识别，并采取相应制动措施，整体智驾逻辑与智驾反馈，不会与新势力家族拉开质的差距。其实，这方面星光PHEV算是变化比较大的，毕竟10万级的价格摆在那，既有大空间又有智驾，油耗还低，这下真的同级无敌了。

当然，这次真正的重头戏产品，我认为还是全新上市的五菱星光纯电版。设计、智能这块我们就不多过多赘述，新车外观与PHEV版大同小异，主要区别是前脸变成了封闭式。智驾的话，星光EV也搭载了24款星光PHEV的同款灵眸智驾，高速工况驾驶几乎能做到“托管式”驾驶。

但在三电方面，五菱星光EV倒是给了我不少惊喜。纯电续航这块，星光EV提供410km/510km版本可选，至于怎么选，这就完全看你用车场景及需求，因为两个版本的星光EV，咱们都能享受到与之配套的同级唯一2C快充。

值得一提的是，星光EV的2C快充除了能实现充电15分钟补充200km续航，其“不挑枪”的高便捷性，无疑值得好评。从成都市区出发，以一路向南的长途高速试驾情况来看，全程150多公里途经的服务区，都有能兼容2C快充的充电枪。所以，打算开着五菱星光EV周末远郊出游、省内走亲访友的朋友，在高效充电、补能便捷性这两件事上，大可不必担心。

还有驾乘体验，我说五菱星光EV以10.98-11.98万预售价格，给到帕萨特同款四连杆独立后悬架+7秒级零百加速，你会不会觉得夸张？事实的确如此，放眼整个10万出头的家轿阵营都是相当少见。

也是因此，星光EV对路面震感过滤干净，能够很好化解路面颠簸，显得底盘很稳，在车速三四十过弯时，车身侧倾抑制到位，能够提供较好的驾驶体验。

至于星光EV动力，其搭载了150kW/310N·m最大动力输出的单电机，完成零百加速只需7.3s，表现不错。除了高速工况110km/h速度再提速超车有一定乏力感，星光EV在市区的动力表现很不错，动力输出丝滑、超车信心也够足，加速反馈并不迅速主流2.0T油车表现。

编辑点评：

10万级家轿的行驶品质，受限于成本，其实我们不用抱有太高的期望，表现主流这是应有之义，但若是表现越级，那就值得夸赞了，今天与大家讨论的五菱星光EV与PHEV正是如此，动力管够之余，还提供了至少能与15万级合资家轿比肩的行驶品质，并具备高于主流水平的L2级辅助驾驶，星光EV版还支持2C快充。说到这里，真让我有些期待星光EV与星光PHEV的市场表现了。