文/磊磊

在纯电动市场受到一些些挫折之后， 理想L6车型的推出，又把理想带回到我们最为熟悉，也是理想最为擅长的那条赛道。备受期待的理想L6车型已在昨日正式上市，新车此次共计推出Pro/Max两款配置，售价分别24.98/27.98万元。

5月5日之前下定，理想L6车型两个版本均提供有2万元权益，包含10000元选装基金、5000元附带安装服务的家用充电桩、定金5000 抵扣10000 元。我们先来明确一点，理想L6虽然是当前理想家族中的最小的。但这个“小”也只是理想家族中的最小，放在整个市场中，它还是一台车4925mm，轴距2920mm的大车；毕竟宝马X3整体车长不过4737mm，轴距不过2864mm。

外形设计维度，这其实也没啥好讲，依然是理想L7那套无断点星环前大灯设计，也是基于不小的车身尺寸，这套外形风格在L6的身上也没有任何违和，依然是那副极为动感、极为大气的观感。

而在理想最重要的“冰彩大”三个点上；理想L6的高配MAX有冰箱、全系前排座椅标配座椅加热、按摩、通风。后排之后加热、通风两项功能。全系均不支持顶吸式后排屏幕。智驾维度，理想Pro版本采用超声波雷达方案，支持高速NOA；Max版本采用激光雷达、按照理想官方口径，将在2024年正式OTA推送基于无图方案的全国城市高速、城市都能开。

驾控维度，理想L6此次全系均不支持空气悬挂，但全系所采用的均为支持CDC悬挂动态阻尼可变的前双叉臂 + 后五连杆的悬架组合。整体架构成本或是所能实现的能力上限，相比最大竞争对手问界M7都站在很明显的优势上。同时，作为理想底线化设计，L6全系依然保持着全系双电机的机械构成，而问界M7的四驱门槛车型，还是那台售价28.48万元的1.5T 四驱Plus版。双电机的上身，不单能够提升整车行驶安稳度与动力的最大数值；更重要的是，在馈电模式下，可以实现内燃机带动一个电机发电、把发出来的电直接给到另外一台电机驱动的，增程式车型馈电状态下最划算的串联驱动模式。

三电维度上，理想L6全系搭载一块容量36.8 kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航 212 km。

在理想L6与问界M7两款车型之间的选择，其实是件非常简单的事情。我的感知是，如果你真的对于“智驾”这件事存在极大的兴趣或者说刚需的话，那么无脑冲问界M7就是你最恰当的选择，而如果你不是这一诉求，那么理想L6与你的适配度会明显大很多。

问界M7不能说是问题，只能说是特点的一个“需要认真考虑的点”在于，赛力斯给到的机械基础，或者说“底子”确实是有点儿差；虽然华为深度赋能之后，几乎用了一切手段去提升这款车的质感（全系标配FSD悬挂、超大幅度增加高强度钢材在车体框架中占比）但是这款车整体质感还是相对/比较差的，相比全系高级别双叉臂悬挂+CDC悬挂阻尼自适应可调的理想L6还是差的。而在内饰维度，对于非华为手机用户来说，鸿蒙智能车机跟理想同学完全就是在同一条水平线上，华为的优势并非很明显，甚至是否存在，也是一个问题。而对于华为鸿蒙手机玩家来说，鸿蒙手机与车机之间的打通，是否必要，也是一个问题。

更关键的点则在于，问界M7的四驱门槛车型，还是那台售价28.48万元的1.5T 四驱Plus版,而这点在理想身上却是一个全系标配的存在。双电机的上身，不单能够提升整车行驶安稳度与动力的最大数值；更重要的是，在馈电模式下，可以实现内燃机带动一个电机发电、把发出来的电直接给到另外一台电机驱动的，增程式车型馈电状态下最划算的串联驱动模式。

空间维度，问界M7虽然在车长上有所优势，但在与车内空间相关度最高的轴距上，却是劣势一方。并且其实我们都知道，但凡车长超了4.85m，大五座SUV的空间就不再只是够用，而是溢出够用，非常丰盈的那种。