在上个月的中国电动汽车百人会论坛上王传福预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%，未来可能不止于此。没想到这一历史性观点来的这么快这么突然。根据乘联会发布的数据显示，四月上旬的新能源车的零售渗透率已达到50.39%，购买燃油车的人正式成为少数派。 那这一切由起源于哪？在这一历史性过程中，作为新能源领导者的比亚迪品牌扮演了怎样的角色呢？

中国新能源汽车从寂寂无名到畅销全球，并不似一夜之间悄然发生的变化。从2005年到2015年这十年时间，渗透率才突破了百分之一。之后的2016年到2019年又突破了5%，而在近四年达到了如今的百分之五十。这一系列的数据，清晰的告诉我们一个现实就是，目前中国汽车消费者的选车思路正式开始做重考虑的是：新能源车。

在目前汽车市场处于纯量市场的今天，有了新能源车的突飞猛进，那必然就有品牌受到挤占。日系的合资品牌在中国品牌新能源的攻城掠地中，成为了“最大的受害者”，新能源取代燃油成定局。3月合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，当年的合资车头牌风光不再。丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。而时下的数据，已经此类品牌通过巨大的终端优惠取得的，所以其产品存在的颓势尽显。

与之形成鲜明对比的是中国品牌新能源汽车，靠技术代差对燃油车形成“技术压制”。新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在价格关口突破以后，传统合资品牌燃油车难有还手之力。不单单是中国国内市场孤芳自赏，而是在越来越多的海外市场，甚至比亚迪在欧洲在日本等汽车文化成熟的消费市场都取得热销，屡屡成为各个级别新能源车型的销量冠军，也从侧面印证了产品力的全面超越。

最后回到用户日常使用体验上，还是以比亚迪为例子，从类别上，消费者可以根据自身需求选择续航更远且油耗更低的DM-i和DM-p技术的混动车或者能源成本更低的EV纯电车。而且即使是现在，新能源的技术依然在蓬勃发展的上升期，而内燃机技术已经多年没有突破瓶颈，所以在使用体验上的差距在此消彼长之间，更加难以克服。

现在在看王传福在电动车百人会上自信的发言，再看前几年比亚迪率先成为全球第一家全面停产纯燃油车的举动，不得不说是行业领导者对于整个行业敏锐的洞察力。结合比亚迪屡攀高峰的销量传奇，也期待比亚迪和比亚迪所代表的中国品牌电动车为广大用户提供更为出色的产品。